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吉利是魅族的好归宿吗？

生活经验知识分享

文 / 韩滢
编辑 / 李信
当 ” 小而美 ” 碰上 ” 大而全 “，会擦出怎样的火花？
曾经智能手机市场上占得一席的魅族，这次获得市场关注却是因为一则被收购的传闻 。
近期，据 36 氪报道，吉利集团旗下手机公司正与手机厂商 ” 魅族 ” 接触洽谈收购事宜 。” 交易还在进行中，正在做 DD（尽职调查） 。” 多位接近交易的人士对 36 氪表示 。
实际上，关于收购的消息传出并不令人意外 。去年，吉利宣布进军手机市场，并投入 100 亿元 。一方面是吉利想要开辟手机市场的急切愿望，一方面是魅族想要寻找自救的机会 。
针对此消息，36 氪向吉利旗下星纪时代公司和魅族求证，截止发稿，星纪时代尚未回复；魅族官方对 36 氪回复称：” 感谢对魅族的关心 “ 。
回顾魅族过去 18 年的成长经历，魅族手机几经波折 。既在手机蓝海市场的竞争中收获过高光时刻，也在竞争进入白热化阶段时掉队 。摆在魅族面前的问题是，魅族在手机市场上的声量越来越小，让企业活下去是首先要考虑的 。
而反观吉利，当一众手机厂商转身做汽车时，这位汽车圈 ” 老大哥 ” 逆势而行也是必经之路 。当新能源汽车、智能驾驶逐渐成为汽车圈的关键词后，吉利也需要完整的智能手机团队来加快智能化的步伐，实现弯道超车 。
关于这场收购尚无定论 。但可以肯定的是，从神坛跌落的魅族在风云变幻的手机市场逐渐被边缘化，寻找靠山是魅族不得不做的选择 。那么，吉利是魅族的好归宿吗？
” 小而美 ” 的魅族之困
作为国内最早布局智能手机的品牌，魅族是国内手机市场绕不开的话题 。
但一个不争的事实是，随着国内手机市场厮杀进入白热化阶段，魅族早已沦为了手机市场上的 “Others” 。
根据市场调研机构 Cannalys 发布的 2021 年第四季度全球智能手机出货量报告，2021 年第四季度，全球前五大手机厂商一起拿下了 71% 的市场份额，而魅族等 “Others” 厂商们能分到的只有 29% 的市场份额 。
魅族手机，图源魅族科技官方微博
魅族官方数据表示，魅族手机的销量 2016 年为 2200 万，2017 年为 2000 万 。而到了 2018 年，魅族手机销量更是断崖式下跌 。根据赛诺发布的 2018 年中国市场手机销量排行，魅族当年销量为 948 万台，同比下降 46% 。到了 2020 年，根据 CINNO Research 公布的国内手机销量监测数据，魅族单季度的销量已经下降至 20-40 万台之间 。
连年下滑的手机销量，让魅族所占的手机份额所剩无几 。据赛诺数据显示，2020 年魅族的市场份额仅仅只有 0 。5%，第三季度甚至下滑至 0 。3% 。到了 2020 年年底，据 BCI 公布的数据，2020 年 12 月 28 日至 2021 年 1 月 31 日，魅族的市场份额仅剩 0 。1% 。
多项数据都在证明，这几年魅族已经在手机市场中掉队，面临的难题不容小觑 。
去年年底魅族官方社区在公告称，Flyme 的手机云备份即将停运 。要知道，Flyme 系统曾是魅族 ” 小而美 ” 的标志，尤其是 Flyme 系统还吸引了一众 ” 煤油 “（魅族手机粉丝别称） 。彼时，罗永浩做锤子手机就把魅族的 Flyme 系统当作对手，可见魅族的曾经的品牌认可度之高 。
但如今，与其他同期主流手机品牌相比，魅族已明显没落 。
Flyme9 系统，图源魅族科技维信工众号
2017-2019 年，被业界看做是魅族失去的三年，这三年手机市场步入红海竞争，魅族走过不少的弯路，无论是供应链还是资金上，魅族的话语权都越来越小 。
【吉利是魅族的好归宿吗？】从供应链上看，芯片是智能手机的核心竞争力，但魅族却一直受制于芯片之困 。先是魅族与高通产生专利纠纷，后有三星旗下的 ” 猎户座 ” 芯片不支持全网通，魅族不得不选择联发科作为芯片供应商 。但在当年，联发科处理器素有 ” 一核有难，九核围观 ” 之名，不管性能还是功耗表现都不尽如人意 。
也是因为在芯片上的被动，导致了魅族产品线的混乱和产品配置的 ” 拉胯 “ 。最典型的便是魅族 7Pro 的 ” 惨剧 “ 。彼时，魅族 7pro 屏闪、发热、卡顿、续航差等一系列品控问题相继发生，这也成为魅族掉队的一大标志性事件 。
随之而来的连锁反应，让魅族一步错、步步错 。口碑也不复从前、产品的表现不佳、战略上的摇摆不定，更是让魅族渐渐在资本市场 ” 失宠 “ 。从天眼查看到，魅族最后一轮融资还停留在了 2019 年，显然魅族已经失去了资本的宠爱 。
魅族融资情况，图源天眼查
不过，需要明白的是，魅族虽然被边缘化了，但背后仍有一支专业的手机团队，并且有着做高端手机的基因 。
小米创始人雷军便曾是魅族的粉丝 。彼时，雷军在多个聚餐场合从口袋中掏出一部魅族 M8 向旁人讲解这部智能手机的好处 。那时也是魅族最受瞩目的年代 。魅族创始人黄章魅甚至豪言：” 不做中国的苹果，要做世界的魅族 。”
从神坛跌落到现在的 0 。1% 的市场份额，有人把它归结为魅族成名后的膨胀，有人认为这是魅族的战略失误 。但无论是哪种论调，魅族的生存空间越来越小已经是事实 。
眼下，魅族目前的生存空间被头部品牌严重挤压，供应链和资金都没有话语权，想要凭借自身的力量重新回到原来的市场位置难度不小，寻求一个资金充沛、供应链强大的后盾不失为一种正确的选择 。
” 大而全 ” 的吉利能帮魅族几何？
当魅族逐渐边缘化时，吉利这颗手机界的新星却在跃跃欲试 。
很多手机圈玩家入局汽车圈，而吉利这个在汽车圈摸爬滚打几十年的 ” 老兵 ” 逆势入局手机圈 。
去年 9 月，吉利集团成立湖北星纪时代科技有限公司，并与武汉经济技术开发区签署战略合作协议，正式宣布进军手机领域 。该项目总部落户武汉经济技术开发区，定位高端智能手机市场，并面向全球手机市场 。
彼时，吉利宣布投资 100 亿元进军手机市场 。很多人不理解吉利闯入这片红海市场究竟意欲何为，但事实上，如果结合科技圈 ” 万物互联 ” 的概念来看，吉利跨界造手机便不难理解 。
图源吉利控股集团官方微博
” 未来跨界打造用户生态链，依法构建企业护城河已成大趋势，手机可以链接车联网、卫星互联网，打造丰富的消费场景，做强生态圈，为用户提供更便捷、更智能化、万物互联的多屏互动生活体验 。” 吉利创始人李书福谈及造手机的原因时表示 。
当未来的智能终端不再是一座座孤岛时，将智能终端的所有生态掌握在自己手中，形成智能生态闭环，是手机厂商和汽车厂商的共识 。正因如此，才有了小米、华为入局造车；吉利跨界造手机 。而手机，恰恰是汽车与万物互联的钥匙 。
放眼整个手机市场，跨界造手机并不乏先例 。乐视贾跃亭、格力董明珠都曾高调尝试 。更早之前，360 创始人周鸿祎也开始向手机领域进军，其先后与华为、海尔达成合作且投资入股酷派后，推出了多种款式的手机产品 。
但最终的结果是，市场上已经很难见到这些手机的身影，手机市场份额仍由专业的手机厂商牢牢把握住 。
那么在寡头林立、竞争激烈的手机领域，吉利又要如何起家，并且能帮助魅族多少呢？
手机和汽车的一个共同点是，对于芯片 ” 求贤若渴 “ 。2016 年，李书福创立了亿咖通科技 。具体而言，亿咖通科技是一家汽车智能化科技公司，研发团队超过千人 。去年 9 月，吉利汽车发布公告称，与亿咖通科技正式签署战略投资协议，向其注资 5000 万美元，相当于亿咖通科技总股份的 1 。51% 。
值得一提的是，亿咖通科技的 CEO 沈子瑜正是星纪时代的法定代表人，李书福均为大股东 。
从这点上看，吉利已经在芯片方面布局多年 。尽管汽车芯片与手机芯片有所不同，但亿咖通科技在汽车芯片上设计、开发的经验，专利的积累，对于未来吉利在手机领域的进军将有所帮助 。
更关键的是，但凡是涉及成千上万个零件的行业，供应链和资金便是首要考虑的因素 。像汽车制造一样，手机厂商对于资金、供应链的要求也很高 。值得庆幸的是，相比于汽车，手机设计、代加工业很成熟，加之汽车电子和手机行业人脉有所重合，在汽车界有几十年经验的李书福攒局入场有一定优势 。
正如上文提到，芯片、供应链、资金等情况恰恰是魅族一直以来的 ” 硬伤 “，也是手机厂商的命脉 。如果此次 ” 牵手 ” 成功，吉利在这些领域的优势或许可以给魅族带来一线生机 。
同时，在手机人才引进方面，吉利动作也一直不断 。这其中，星纪时代 CEO 王勇曾任中兴通讯副总裁，而星纪时代监事张亚东则曾担任中兴通讯小灵通手机产品线总经理、手机研发副总 。小米前首席 MIUI 架构师汪文俊也在吉利宣布造手机的同一时间加入吉利 。
但不得不承认的是，有了芯片、资源、人才的支撑，吉利跨界造手机也并非坦途 。
如今，席卷全球科技行业的 ” 缺芯潮 ” 仍未退去，而能够拿到稳定芯片供应的只有巨头厂商，小厂几乎没有话语权 。而无论是汽车、手机对于芯片的需求量都很大，如何保证持续稳定的芯片供应是吉利需要考虑的 。此外，寻求手机的零部件供应，对于刚刚入局的吉利来说，也是需要考虑的问题 。
更重要的是，从整个手机市场大环境来看，手机行业在经历了拓荒期、增长期后，已经到了存量时期 。Counterpoint 数据显示，2021 年二季度，中国智能手机销量环比下滑了 13%，同比下滑了 6% 至 7500 万部 。这也意味着，行业进入成熟期后竞争格局已经稳定，竞争也只属于头部玩家，大多数的选手都处于边缘化的位置 。
不同于汽车，手机属于快消品 。换句话说，手机更新换代速度很快 。长期深耕汽车的吉利，如何转变身份，适应手机市场的打法和生存法则，也需要一段时间 。
还需要明白的是，吉利看中的高端手机市场又被看作是手机行业的 ” 珠穆朗玛峰 “，即便是小米、OV 这些专业手机厂商冲击高端市场都谈不上成功，更不用说吉利这个手机界的 ” 小学生 ” 了 。
目前来看，在品牌效应占据绝大话语权的手机市场，留给吉利这种新玩家的空间已经不多，吉利能给魅族带来的希望也比较有限 。
吉利与魅族牵手，意在报团取暖？
这场收购的消息传出，并不让人意外 。
一面是在手机市场几乎没有声量的魅族，另一面是高举猛打进入手机市场的吉利 。这两个在此前看似没有交集的企业，这一次因为手机站到了一起 。
虽然双方尚未对此事做出官方回应，外界更关心的则是如果吉利成功收购魅族，两者是否成为了彼此互补的对象 。毕竟，在生意战场上，双方各取所需，互利共赢，是主要的目的 。
对于魅族而言，尝试过多种路径自救后，都没什么起色 。尽管阿里曾向魅族注资，但这场合作也在 2017 年不欢而散 。阿里在魅族董事会上提出要撤资，而魅族的系统则在一次升级中，全部将 YunOS 更换成了 Android 。在那之后，魅族一直都没有找到合适的 ” 后盾 “，这也让魅族失去了资源和资金的优势 。
如今，辗转之后的魅族选择背靠吉利这颗大树，引入吉利的资源和资金，不失为明智之举 。毕竟想要逆风翻盘，资源和资金都是手机厂商们需要的 。
除此之外，管理团队决定了一个企业发展的方向 。此前，魅族经历了高管离职、裁员、内讧等管理内耗问题，也让魅族无暇顾及产品的发展 。而让有着几十年经营经验的吉利接盘，或能帮助解决魅族内部的管理问题 。
眼下，魅族走在了 ” 卖与不卖 ” 的十字路口，吉利也走在了 ” 怎么做 ” 的分岔路上 。
诸如小米、华为这类手机厂商下场造车，难度不小一样，吉利跨界造手机也面临着和新手一样的困难 。
毋庸置疑，作为一个跨界造手机的玩家，吉利最缺乏的便是造手机的经验 。通常来讲，类比跨界造车，产品想要问世，一般有两条路可走 。一种是寻找 ODM（原始设计制造商）代工，另一种则是直接买下行业里原有的团队及品牌 。
对比来看，两种模式各有千秋 。前者是最省力，最省钱的办法，只需要吉利把设计理念输出给 ODM 厂商；后者收购的方式则更为直接，把核心技术掌握在自己手中，有利于吉利手机长久的发展 。
摆在吉利眼前的是，吉利选择的是高端手机市场，这对产品的质量、性能以及团队的要求本身就高，所以花钱买时间，尽快在手机市场占据市场一席之地是吉利的第一目标 。从这个逻辑上看，吉利选择收购魅族则是更为合适的选项 。
反观魅族，即便已经在手机市场掉队，但作为国内手机厂商的先行者，依然有着不小的价值，尤其是对吉利这种新玩家而言 。
暂且不说魅族还拥有一批 ” 煤油 “，品牌力尚有 ” 余温 “，魅族 Flyme 系统的设计基因更是手机玩家看重的 。据报道，一位接近吉利手机的人士表示：” 吉利看中魅族的是 Flyme OS 设计开发团队以及一些与人机交互通信相关的知识产权 。”
显而易见，收购魅族后，吉利拥有绝对的话语权 。不仅可以推进造手机的时间表，还可以反哺其本身的汽车业务 。根据汽车业务的需要布局智能生态系统，加快吉利新能源转型的步伐 。
总体来看，掉队已久的魅族和初出茅庐的吉利，双方合作或许能弥补各自的不足 。这场交易的最终走向如何，答案还没揭晓 。但就目前来看，这似乎是吉利和魅族双方的最优解 。
（本文头图来源于魅族科技官方微博 。）
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