文/伊万
特斯拉官网向来是擅长“一声不吭搞大新闻”，国庆长假首日也不例外 。
10月1日下午15时许，特斯拉中国官网突然显示 中国制造Model 3标准续航升级版 的售价从27.155万元降到了24.99万元，降幅达到2.165万元，不仅如此，续航还从原来的445km提升至468km，提升了23km！
特斯拉的降价消息向来是官网直接宣布，没有任何铺垫
特斯拉的消息牵动着整个汽车行业的神经 。消息一出，各大媒体争相报道，好不热闹 。
但大部分媒体报道的关键词都集中在了“割韭菜”、“鲶鱼”、“自主新能源时间不多了”等等，写的基本都是流量稿，对于此次降价的理解非常肤浅 。那么此次Model 3降价之后的产品力有哪些变化？特斯拉降价背后的原图、意图以及商业逻辑究竟是什么？我来为大家分析一下 。
都在关注入门版降了2万，其实长续航版降了3万多
- Model 3标准续航升级版24.99万，降幅2.165万，续航468km，比之前多23km 。
- 长续航版本30.99 万，降幅3.415万，续航668km 。
- Performance高性能版本价格不变 。
特斯拉的这波操作很令人回味 。
首先入门版负责冲锋陷阵，降到25万以内意图很明显，就是为了直接打击25万以内的竞争对手，说白了就是冲着小鹏P7和比亚迪汉EV去的 。
小鹏P7的售价区间在22.99-34.99万元之间，主力销售车型就是22.99万元的后驱长续航智行版和24.99万的后驱长续航智享版，这两款车型的续航都达到了586km，在续航层面Model 3入门版短时间内无法超越对手，因此售价直接探到24.99万，如此一来，25万买一辆小鹏还是特斯拉？消费者心中自然有了答案 。
再说比亚迪汉EV这边，汉EV只推出了三款车型，主力是22.98万和25.58万的两款，续航达到了605km，这样一来，24.99万的Model 3成功的钻入两者之间，对手从四驱高性能版变成超长续航版 。
其次是长续航版降到了30.99万，降幅3.415万，熟悉政策的朋友应该一眼就能看出端倪：降到30万的边缘但又没降到30万以内，这很明显是在为下次降价作准备 。2020年新能源汽车补贴新政明确提出，新能源乘用车补贴前售价须在30万元以下（含30万元），也就是说，目前Model 3长续航版在降价之后依然是拿不到新能源补贴的，这一点需要注意 。
此次降价早有预期，更换电池是降价根源早在今年5月份，第333批工信部目录上就出现了特斯拉Model 3的磷酸铁锂电池版本（入门车型），当时外界盛传新车将会在8~9月份上市，并且有数万元的降价空间 。根据宁德时代与特斯拉达成的协议，未来将由宁德时代提供电芯，特斯拉自行进行组装 。
上图就是此次降价的“罪魁祸首”
此前Model 3标准续航升级版搭载的是NCA811或NCM高镍三元锂电池，供应商来自松下和LG，电池组容量52度 。从电池的化学特性上说，磷酸铁电池的安全性要略强于三元锂电池，但能量密度要低一些，同时低温性能也较差，在冬季续航缩水也会更明显 。
有一些分析指出，此次Model 3的降价也可能是受汉EV和小鹏P7销量的冲击，这种分析无疑是站不住脚的 。从今年5月份Model 3降到27.155万以来，在国内新能源车销量排行榜上，Model 3一骑绝尘，持续霸榜，根本没有对手，甩开第二名的销量一半之多 。而汉EV和小鹏P7的销量在前十里基本看不到，很明显无法对Model 3构成威胁 。
在6月-8月的新能源销量榜单上，大家都在变，只有Model 3不变
回顾Model 3的“降价之路”，特斯拉的底牌还有多少？一年之前，我们还在纠结Model 3国产之后是否能降到35万以下？
半年之前，我们还在怀疑国产Model 3能否迈入30万以下的补贴门槛？
而今天，Model 3正式杀入25万元以内的新能源市场 。
【24 特斯拉model3再降价】恍惚之间，Model 3从最初的43.3万降到了24.99万 。
按照这个节奏下去，在未来半年，Model 3降到20万附近的概率极大 。
有人说特斯拉的底牌究竟有多少？
在前不久召开的特斯拉电池日上，马斯克公开表示将推出一款起售价2.5万美元（约合16.9万人民币）的入门级车型，但目前尚未确定名称 。同时，4680电芯发布，新电池能量密度提升了5倍，续航能力提升了16% 。
特斯拉目前的SEXY产品布局
也就是说入门车型这块，Model 3不管怎么降都不会是特斯拉的底牌，未来特斯拉肯定还会有新的入门车型，它的售价将比Model 3再低一大截，下探到20万甚至15万的使命可能就要寄托在这款车型上了 。到那时，买朗逸和轩逸的朋友，不妨考虑一下特斯拉？
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