“友道智途自研的鸿鹄智驾系统和各种感知、规划算法，在东海大桥这样的结构化路面上还是有点‘大材小用’ 。未来，更广阔的天地还在矿山、港区、码头等更复杂的商业场景，友道智途的视觉感知、定位和智能驾驶可以在各种商业化场景中大展宏图 。”张显宏向采访人员描述着友道智途的各种商业化应用场景 。
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人工智能打开的全新天地
几乎与周干同时“撤下”智能重卡，友道智途智能重卡安全员谢波此前也已经在智能重卡上“坚守”了三年时间 。作为智能重卡商业化应用最重要的目的之一，是把更多的“谢波”解放出来，也是友道智途在这一全新领域不断进取的初心 。
“过往的自动驾驶，大家都在打磨技术，我们可以把技术做到极致，把接管率做到极致，但是商业价值却不明显 。不过从现在开始，我们领先行业，开始无限接近真无人驾驶，也就省下了人工 。整个运输环节中成本最高的人工费用，我们用事实证明是可以逐步节省下来的 。所以自动驾驶就真的可以实现给运输行业赋能，它的商业价值也就体现出来了 。而且，除了运输行业，真正无人化的智能驾驶可以在各种场景得以运用，不管是港口、矿山、码头，还是一些物流园区，在那些场景我们都可以产生价值 。”面对以智能化蓄势后的真正发力，正在规划无人驾驶商业化广阔未来的王瑞显得信心满满 。
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“现在肯做卡车司机的年轻人越来越少，成为传统的卡车司机，意味着你一旦从事了这个行当，就得一年365天中有大半时间，吃住都在车上，不仅家里照顾不上，收入也逐渐失去了吸引力 。”提及老本行，谢波不免有些唏嘘，“不过，在做智能重卡安全员的这几年里，团队中的司机们已经发现了一个全新的天地，有些新招进来的安全员，即便之前有过改行的念头，现在也都兴致勃勃，准备尝试挑战一下人工智能时代被‘解放’的重卡‘驾驶员’岗位 。”
“就有点像打游戏，在远控中心，司机只要坐在一个像游戏操作椅的控制台上，就可以控制远在数十公里，甚至是数百公里之外的智能重卡，一名安全员可以远程监控10-15辆车，哪怕只是通过手机监控都可以 。所以我一直和团队中的安全员们说，希望他们多学习计算机操作和应用知识 。团队中的年轻人都蛮积极的，学得也快，毕竟这是一个只有人工智能时代才会有的‘新鲜’岗位 。”谢波笑着说 。
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“人工智能和算法已经把传统司机的活都干了，不仅更像老司机，而且在某些方面更是有过之而无不及 。”据张显宏介绍，人工智能依靠数据训练，促进技术不断迭代，自动驾驶车辆在道路上遇到的不确定因素越多，复杂场景越多，人工智能算法愈加智能化 。友道智途通过对智能重卡进行大量的封闭场景测试，包括全车无人压力测试、实车故障注入测试、场景专项测试、极限安全接管测试、远程操控测试风险最小化行动，并通过专家和第三方专业机构的测试评审，针对极低概率的潜在失效模式，目前已累计梳理11类、1216条失效模式，形成758个故障安全保障方案 。
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也就是说，每一辆智能重卡上，就相当于无数名经验丰富的老司机在监管、操作，而且熟练度比一般的驾驶员胜出一大截 。鸿鹄智驾系统不仅让智能重卡具备拟人化跟车、超车和绕行等智驾功能，并且无人泊车时间相比人工泊车时间从110秒减少至65秒，一次无调整泊入率达到99% 。
