2018年6月，圆通又与菜鸟、中国航空等启动建设世界级物流枢纽 。
同年7月，圆通投资122亿元在嘉兴机场建设全球航空物流枢纽 。预计到2030年，圆通在该枢纽运营的自有全货机将达到50架，每年航空货邮量突破110万吨 。
截至今年8月，圆通拥有全货机12架，累计开通国内、国际航线100余条，航线网络覆盖日韩、东南亚、南亚、中亚 。
另一边，菜鸟也没闲下来 。
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在2018年，菜鸟与新加坡航空达成战略合作，又在2022年，与杭州萧山国际机场签署战略合作协议 。
截至2022年3月31日，菜鸟直接运营300多万平方米跨境物流仓库，每月有240多架包机用于干线运输，业务覆盖全球两百多个国家和地区 。
从业务覆盖面来看，菜鸟绝对算得上是顺丰十分强劲的对手 。
除此之外，京东这几年同样在航空方面动作不断 。
2020年8月，京东物流为了进一步补齐航空运输短板，花费30亿元收购跨越速运，收获了超过620条航空货运航线 。
截至2021年末，京东物流的航空货运航线超1000条，目前，跨越速运在全国已有17架全货机，在华东地区的日均航空货量超2000吨 。
今年8月，京东航空正式开始运营，给航空货运行业注入了新力量 。
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值得注意的是，今年8月5日，极兔紧跟拼多多出海的步伐，正式与“海航货运”签订了战略合作协议，双方将在全球范围内开展航空物流合作 。
随着京东和极兔踏入赛场，快递物流公司的“空中之战”越来越激烈 。
整体来看，各快递企业都不甘示弱，这场航空货运领域的好戏才刚刚开始上演 。
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国际市场危机四伏，顺丰仍需持续发力
在群狼环伺的空运领域，顺丰不能“躺平” 。
近年来，国内航空货运一路向好发展，有京东、极兔等新入局者，也有圆通、顺丰等老玩家 。
但是，从整个国际航空货运市场来看，60%的运力资源来自于外资企业，一定程度上说，航空货运是我国物流的短板 。
再加上，国内物流竞争持续白热化，发展空间一再缩小，此时，尚未进行大规模开发的国际市场又成为了新的突破口 。
也就是说，航空货运需求还在增加，但航空货运领域的服务能力和运行效率却还有很大的完善空间 。
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同时，在那些外资企业中，联邦快递（FedEx）、联合包裹（UPS）、DHL又是绕不过去的三座大山 。
2021年，这三家物流公司占据了全球国际快递近90%的市场份额，从营业收入来看，UPS与DHL营业收入突破6000亿元，而FedEx为5500亿，稳居第一梯队 。而在国内营业收入一骑绝尘的顺丰，只能屈居第四 。
货机方面，截止2021年财报数据，FedEx目前在役机队数量有684架；UPS总共有624架在役货机，排名全球第二；DHL的飞机数量为254架，每天有714个固定航班 。
这还没完，从净利润来看，UPS的吸金能力相当令人佩服，净利润高达847亿，是顺丰、中通的20倍左右 。
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在这样的背景下，顺丰一边要面对来自国内的竞争者，另一边还免不了与“海外三巨头”进行正面对抗 。
这对货机数量和航空网络水平远不及“海外三巨头”的顺丰来说，无疑是巨大的挑战 。
也许，这也是顺丰耗时8年也要建成鄂州花湖机场、持续购入飞机、砸钱开物流公司……的重要因素 。
