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行驶质感及操控性也是咱们今天的重点，先看四台车的硬件，极氪001采用了前双叉臂-后多连杆独立悬架的组合，同时配备了空气弹簧，且支持悬架软硬、上下调节，硬件水平还比较高；极星2采用了前麦弗逊-后多连杆独立悬架的组合，同时支持选装?hlins DFV双流阀减振器，其支持调节悬架软硬，且支持22段调节，其硬件水平也蛮高；特斯拉Model 3和小鹏P7均采用了前双叉臂-后多连杆独立悬架的组合，小鹏P7还支持悬架软硬调节，二者的硬件属于同级比较常见的组合 。就悬架硬件而言，极氪001和极星2都比较舍得堆料 。
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（极氪001）
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（极星2）
当然，行驶质感并不能唯硬件论，毕竟调校也能决定一台车的悬架表现 。极氪001的悬架适应性较强，经过减速带、大坑洼时，悬架能吸收大部分冲击，车身姿态比较平稳，并且运动模式下，悬架也能提供比较充足的支撑力 。但是，由于极氪001自身尺寸较大，其灵活性表现一般 。经过实测，极氪001在麋鹿测试中入桩速度为77.5km/h，表现中规中矩，在懂车帝金港赛道中，其圈速成绩为01:20.72s；
极星2的悬架适应能力也比较强，尤其是选装?hlins DFV双流阀减振器后，其悬架表现更是干脆利落，经过减速带时，悬架的压缩、回弹都挺迅速，有一种快刀斩乱麻的感觉，并且其悬架还带有赛道模式的设定，其支撑力会更充足，在原厂状态下就能下赛道 。经过实测，极星2在麋鹿测试中，入桩速度为82.0km/h，整体极限还是挺高，在懂车帝金港赛道中，其圈速成绩为01:21.42s；
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（特斯拉Model 3）
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（小鹏P7）
特斯拉Model 3悬架能提供充足的支撑力，配合低重心的特点，在激烈驾驶过程中，特斯拉Model 3的车身侧倾也比较小 。同时，由于特斯拉Model 3的整体尺寸比较紧凑，驾驶起来的灵活性也可圈可点 。经过实测，特斯拉Model 3在麋鹿测试中，入桩速度为80.2km/h，表现也还不错；
小鹏P7的悬架更注重舒适性，在日常驾驶过程中，小鹏P7的悬架几乎能完全过滤路面的细碎颠簸，经过连续起伏路面时，小鹏P7甚至会有一些坐船一样忽忽悠悠的感觉，该车日常驾驶比较轻松 。但是，在激烈驾驶过程中，小鹏P7的悬架支撑力和轮胎抓地力都差点意思 。经过实测，小鹏P7在麋鹿测试中入桩速度为76.9km/h，表现中规中矩 。
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（极氪001）
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（极星2）
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（特斯拉Model 3）
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（小鹏P7）
总结：经过上述对比，我认为极氪001、极星2、特斯拉Model 3、小鹏P7都有着各自鲜明的性格，极氪001明显是想成为一名全能选手，极星2则是要成为赛道利器，特斯拉Model 3则是想通过驾驶乐趣来淘汰燃油车，小鹏P7则属于老老实实的家用车 。要论质感，我认为极氪001和极星2的内饰质感更强，二者都营造出了豪华氛围；行驶质感方面，极氪001和极星2的适应性更强，二者都算是多面手，只是极星2的操控性会更强 。综上，再结合四台车的价格，我个人对四台车的推荐顺序分别为极星2、极氪001、特斯拉Model 3、小鹏P7 。
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