2021年 ， 物流行业迎来了上市潮 ， 除了京东物流、东航物流、安能物流等传统货运物流公司之外 ， 在过去十年公路运输市场越来越数字化的背景下所诞生的以数字货运为模式的平台型企业 ， 也开启了上市进行时 ， 成为今年传出上市公司最为密集的一个细分市场 。
6月22日 ， 以全球最大数字货运平台为名 ， 满帮集团正式登陆纽交所 ， 总市值233.58亿美元（约合1500亿人民币）成为整车领域的“数字货运第一股”；
此外还有定位为“网络货运第一股”的福佑卡车 ， 也于5月份在美递交了招股书；更有所谓的“同城数字货运第一股”货拉拉 ， 在1月份完成15亿美元的战略融资后 ， 寻求到港股上市 ， 其老对手快狗打车在完成了近亿美元的战略融资也开始做上市准备……它们直接将2021年推向数字货运上市元年 。
不知道大家有没有注意到 ， 刚刚提到的这些“数字货运第一股”里面 ， 有做整车领域的满帮、福佑 ， 有做城配领域的货拉拉、快狗 ， 然而却没有出现一家零担领域的数字货运第一股 。这就很有意思了 ， 为什么这些互联网+物流平台没有布局这一领域呢？是因为市场不够大吗？
万亿零担市场 ， 数字货运布局很少
当然不是 ， 根据“港股快运第一股” ， 也是国内最大的零担快运网络安能物流的招股书显示 ， 2020年零担物流市场规模达1.5万亿 ， 差不多是快递市场的两倍 ， 并且相对于整车 ， 零担行业的毛利率更高、成长速度更快、市场竞争程度更小 ， 而相对于快递 ， 零担行业的市场规模明显更大 ， 市场集中度明显更低 ， 近年来面临的竞争和价格压力更小 。
同时 ， 伴随着B2B供应链升级对综合及时的零担服务的大量需求、中国电商经济的蓬勃发展以及大件电商的渗透、尤其是传统制造业已逐步发展为更柔性化且及时的生产模式、全渠道零售及贸易分销扁平化以及产地货物上行 ， 这些都推动了零担市场的增长 ， 预计到2025年零担市场的规模将达到2万亿 。
所以 ， 无论是从市场规模还是发展前景来说 ， 零担物流这个市场都是值得深入布局与挖掘的 ， 尤其是考虑到这个市场还非常分散 ， 一批小散乱的专线公司占据了零担市场的大部分份额 ， 头部企业尚未形成绝对优势的情况下 ， 正是适合互联网平台攻城略地的时候 ， 然而 ， 为什么这些平台没能深入这块尚待开发的市场呢？
事实上 ， 不是没有数字货运企业进入这个领域 ， 而是进入之后 ， 发现以互联网平台的打法 ， 不适合在零担物流这块土地上生存 ， 此前满帮就曾有布局这块业务 ， 但在整体业务中始终占比不大 。
那么问题来了 ， 为什么这些互联网+物流平台无法在零担领域深耕呢？什么样的数字货运才能够在零担物流这片土壤上生存？
数字货运 ， 零担物流更需要运营基因
此前我们曾在《快运行业格局之战》中探讨过 ， 零担物流这个市场 ， 最核心的是解决拼货的问题 ， 所谓拼货 ， 就是将同方向不够一整车的几票货物凑在一起发往目的地 ， 这样既减少了单票货物的发货成本 ， 又提升了货车装载率 ， 同时也满足了客户的发货需求 。
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