能够实现拼货的核心基础 ， 除了有运力之外 ， 还要有一个关键的基础设施就是分拨中心 ， 我们会发现 ， 大部分的全网型零担物流网络 ， 都会在全国核心城市布局多个分拨枢纽 ， 就是为了能够将同方向的货拼在一起 ， 凑成一整车发出 。这是满帮和货拉拉这样的互联网平台满足不了的 ， 他们实现了运力整合 ， 但线下大规模的分拨中心建设他们做不到 。
此外 ， 正是基于拼货的特性 ， 运载零担货物的一台车上 ， 往往会有多个目的地的货物 ， 这就让那些以车货匹配为基础点对点的互联网运输平台 ， 很难适应零担这种拼单的模式 ， 互联网平台要对零担的运输模式有深刻理解 ， 同时也需要构建适应零担运输的平台交易模式 。
以传化智联服务的海天味业为例 ， 其在宿迁工厂的大部分调味品会通过零担模式进行运输 ， 具体的运作方式是 ， 先由短驳提货到传化宿迁公路港内的零担分拨中心进行集货 ， 之后由港内的专线企业按照货物发送目的地 ， 进行整车拼装运往一个个目的地 。
事实证明 ， ToC 互联网发展模式难以用于 ToB 赛道 ， 运人和运货的场景是不一样的 ， 人是有自主性的 ， 可以自主决定上车还是不上车 ， 而货没有自主性 ， 它需要人工中转搬运才能实现在空间上的转移 。以往同城或整车领域的车货匹配平台 ， 事实上是省略了货物在前端和末端的上下环节 ， 因为都是点到点一次性运输 ， 收货人或发货人可以自主决定装卸过程 ， 而零担运输需要的多次中转和装卸运营需求 ， 这些是当下满帮、货拉拉等车货匹配平台无法满足的 。
随着行业的不断发展 ， 这些仅提供资讯或交易环节服务的互联网物流平台 ， 其价值创造能力无法跟上零担物流产业发展的需求 。对于大票零担数字货运来讲 ， 搭建一个车货匹配信息平台不难 ， 难的是通过数字化的方式实现为用户提供一站式全链路的物流解决方案 ， 仅通过线上交易服务很难形成对企业级用户的粘性 ， 而从撮合交易到线下交付 ， 这些所谓的“数字货运第一股”都还有很长的路要走 。
所以 ， 满帮、货拉拉等互联网+物流平台无法深入零担领域 ， 就是因为互联网讲求轻资产 ， 而零担的特性决定它是一个重运营的行业 。大票零担数字货运将是一个更加复杂的运营系统 ， 需要线上交易＋线下运营相结合的运营基因 ， 而这种基因 ， 传化显然完美具备 。
水到渠成 ， 传化探索大票零担数字货运新模式
在9月23日召开的2021传化集团供应链大会上 ， 传化智联宣布 ， 将全面升级传化货运网 ， 正式上线零担数字化服务平台 ， 传化智联表示 ， 要通过数字货运的方式 ， 结合自身在线下的网络布局 ， 渗透传统零担物流这个万亿市场 。
那么 ， 以数字货运方式发力大票零担 ， 搭建零担数字化服务平台 ， 做满帮没有做成的事 ， 传化智联的底气在哪里？
首先 ， 也是最根本的 ， 在于传化公路港的布局 ， 完美地匹配了零担物流运力+分拨中心的刚性需求 ， 很多零担物流公司就是依托传化公路港平台做生意的 ， 其中入驻公路港的专线企业就有2000多家、三方企业4000多家 ， 所以传化公路港天然的满足零担拼货的硬性需求 。同时 ， 在2010 年前后 ， 传化公路港模式就已经升级为“公路港全国网”了 ， 按照枢纽港、转运港、集散港的不同定位 ， 进行差异化运营 ， 这又很好的满足了零担物流对于全国性网络的需求 。
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