当下 ， 传化智联公路港城市物流中心实体网络覆盖了国家战略规划中近50%的国家级物流枢纽城市 ， 在长三角、珠三角、成渝以及“一带一路”沿线节点城市传化都有布局 ， 贯通“三纵四横”交通大通道和全国7大经济带 。截至2020年末 ， 传化全国公路港城市物流中心已开展业务公路港63个 ， 经营面积 398.9万平方米 ， 其中仅零担分拨档口的运营面积就达到了160万平方米 ， 这是满帮、货拉拉等数字货运企业根本不具备的条件 ， 同时也为传化构筑了一条深深地护城河 ， 进可攻、退可守 。
其次 ， 已经开展的网络货运业务为传化升级数字货运奠定了很好基础 ， 积累了能力和技术 ， 经验 。数据显示 ， 2020年 ， 传化网络货运平台业务日交易量超过2万单 ， 月复合增长率达25% ， 平台运营客户超 4,000 家 ， 触达车辆50万辆 ， 累计运单超170万单 。
而2021年上半年传化网络货运交易规模更是达到87亿元 ， 同比增长342% ， 实现了三倍增长 ， 全平台智能物流业务营收达135.99亿元 。其实 ， 单从营收角度来讲 ， 传化的网络货运营收规模甚至远远超过满帮 ， 这也为传化发力大票零担数字货运打下了良好的经验和技术基础 。
第三 ， 与华为的深度合作 ， 将为传化零担数字服务平台提供系统建设和数字保障 。华为自不必多说 ， 在5G、人工智能、云技术和通信等领域一直排名世界前列 ， 具备数字技术应用的能力和实践经验 ， 传化则是深耕服务产业的智能物流服务 ， 拥有物流平台的商业模式和场景 。而零担的数字货运网络 ， 正是需要大量的落地运营经验与深厚的数据技术积累才能落地的产物 ， 双方的合作必然会对数字货运在零担领域的发展突破 ， 甚至对整个物流行业都将产生深远影响 。
最后 ， 做物流的不仅要懂物流 ， 还要懂客户在想什么 ， 需要什么样的物流服务 ， 而从制造业起家的传化显然具备这样的基因 ， 懂制造也懂物流 。正是由于对所服务的行业的理解 ， 让传化在货源引入和提供物流服务方面得心应手 ， 能够将自己的平台直接对接制造业 。
事实上 ， 不同行业对物流供应链服务的要求差异巨大 ， 多年来 ， 传化智联累计为快消、钢铁、家电、化工、能源、通讯等40多个行业的上百万家企业提供服务 。这些链接千行百业的服务 ， 使传化智联拥有丰富的物流场景资源 ， 这样才能将零担数字化服务平台的服务能力下探至零担、专线企业 。
以上这些特点都是单纯互联网平台不具备的 ， 又是传化的优势所在 ， 因为有了这些优势 ， 传化才有搭建零担数字化服务平台 ， 干别人干不成的事情的底气 。如果说传化网络货运业务是传化智联在数字货运领域的试水 ， 那么发力大票零担数字货运才是传化在数字货运领域真正在下的一盘大棋 。
做货运领域的产业互联网 ， 构筑中国货运物流网
那么 ， 传化货运网的零担数字化服务平台是干什么的？
简单讲 ， 就是线上通过数字化平台的建设（APP、小程序、PC端） ， 打造货运信息查询和交易平台 ， 通过不同的产品将上游货主企业 ， 中间零担物流公司 ， 末端城配企业链接起来 ， 使零担货运交易和交付的全流程可视、可管 ， 让企业物流享受“快递般的服务” 。
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