风口财经采访人员 许耀文
“双十一”如约而至 。11月1日天猫双十一开卖首小时 ， 就有超过2600个品牌的成交额超去年全年 ， 有些乐观的网商分析人士认为 ， 今年天猫“双十一”的总成交额不仅会超过去年差点触及的5000亿元 ， 甚至能达到10000亿元 。
与之相对应的是 ， 一众快递行业上市公司刚刚披露完的三季报却是另一番景象：市值近3000亿的顺丰控股净利润同比下降67.89%、德邦股份的净利润大降90.60% ， 扣非净利润甚至下滑达319.49% 。“三通一达”方面 ， 韵达速递净利润下滑23.41% ， 最“惨烈”的是申通快递 ， 净利润同比下滑4671% 。
消费者依旧热衷在传统电商上“剁手”与快递企业净利润的断崖下跌共同构成一幅魔幻的景象：传统电商在唱衰声中努力延续辉煌 ， 与电商共同成长起来的快递企业们却在2019年之后就陷入“增收不增利”的泥潭 ， 大有越陷越深之势 。
到底 ， 发生了什么？
“增收不增利”仍是快递业关键词 财报显示 ， 截至今年三季度 ， 在A股上市的五家快递企业的营业收入均过百亿 ， 顺丰控股实现营业收入1358.61亿元 ， 同比增长23.97% ， 是唯一一家营收过千亿的企业 。
圆通速递实现营收305.42亿元 ， 同比增长30.41% ， 是五家企业中增速最快的企业 。然而 ， 圆通速递年内股价最高仅为15.93元/股 ， 较以往41.18元/股的巅峰相比几近腰斩 。
虽然五家快递公司有不错的营收成绩 ， 但仍深陷“增收不增利”的窘境中 。数据显示 ， 五家企业净利润均同比下降 。
顺丰控股是唯一一家市值过千亿的企业 ， 也是唯一一家净利润过十亿的企业 ， 但17.98亿元的净利润与去年同期相比却下降了67.89% 。此外 ， 在行业内被拿来与顺丰对标的德邦股份净利润跌出亿级 ， 仅为2800万元 ， 同比跌超90% 。
值得注意的是 ， 今年前三季度 ， 除净利润亏损的申通快递外 ， 其余4家企业净利润同比平均下降53.26% 。这其中 ， 德邦股份净利润同比下降90.60% ， 成为最“拖后腿”的企业 。
受行业价格战的冲击以及竞争格局与市场发展趋势的影响 ， 申通快递今年前三季度的表现非常不理想 。财报显示 ， 公司报告期内实现营业收入169.10亿元 ， 同比增长14.95% ， 净利润亏损2.38亿元 ， 与去年同期相比下跌4671.2%；扣非净利润亏损3.12亿元 ， 同比下降511.51% 。
不仅如此 ， 五家企业的净资产收益率同样下降严重 ， 平均值由去年同期的7.25%降至2.34% 。这其中 ， 申通快递的盈利能力下降严重 ， 净资产收益率为-2.75% ， 是五家企业中唯一一家负值企业 ， 与去年同期相比跌超46倍 。
德邦股份与申通快递的境遇相似 ， 扣非净利润大幅亏损2.46亿元 ， 同比下降319.49% ， 是唯一一家盈利但扣非净利润亏损的企业 。此外 ， 德邦股份的净资产收益率仅为0.52 ， 同比下降92.66% 。
后台中上游资产投入加大 自2019年开始 ， 中国快递行业的格局逐渐走向极端 。为扩大业务量 ， 顺丰控股向电商领域进攻；从东南亚杀出的极兔速递为快速攻进中国市场 ， 猛打价格战 。成就了“通达系”的电商行业如今也在慢慢遏制“通达系”的发展 。
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