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五菱宏光mini敞篷款上市 五菱宏光mini敞篷版什么时候上市

生活经验知识分享

以接近≥100%的准确性解答-「宏光MINIEV不会有燃油版」先行思考两个问题：
五菱宏光MINIEV的卖点是什么如果推出MINI燃油版会有怎样的结果五菱汽车总善于打造一些比较有趣的车型 ， 在中置后驱面包车主导市场的阶段 ， 推出前置后驱的宏光面包车；这款车之所以会一度火爆 ， 究其原因不在于驾乘载货空间变大 ， 也不在于品牌知名度因通用公司的合资而变高 ， 核心因素是驾乘体验变好了 。
众所周知中置发动机除了跑车以外 ， 其他车型的驾驶感受都是比较糟糕的；因其发动机布局在座椅之下 ， 车架底盘是单层的钢板 ， 隔音隔热均依靠这层薄钢板和座椅垫 。驾驶过程中不仅要去感受源源不断涌进车内的热浪 ， 还要面对无死角的环绕低频噪音；驾驶这种面包车的感受非常差 ， 那么宏光又有什么不同呢？
前置后驱是将发动机布局在引擎舱里而非底盘之下 ， 充足的空间可以让内燃式发动机的布局更贴合声学标准 ， 热能随着进气格栅的气流进入底盘流走；这种设计既能降低噪音又能降低车内温度 ， 驾驶感受很接近普通代步汽车了 。所以宏光面包车才会热门很长时间 ， 这也就是MINIEV不会出燃油版的原因 。

电驱有什么优势？宏光MINIEV的卖点正是用电机驱动！
Engine·发动机涵盖很多类型 ， 燃油汽车装备的是内燃机；这种机器是依靠燃烧燃油产生热能 ， 通过热能推动机械结构运转而转化为动力的机型 。燃烧的本质是碳氢化合物的氧化还原反应 ， 过程中会产生热能、振动、噪音 。
MINIEV的车身尺寸仅为2917*1493*1621 ， 轴距1940mm 。尺寸等级相当于SMART或老年代步车 ， 在狭小的空间内很难找到合理的位置布局发动机；前置布局必然会有部分塞进车内 ， 后置后驱会更严格的压缩车内空间 。结果必然是噪音很大且车内温度很高 ， 这会让MINIEV的驾乘感受变得很差 ， 这是不适合宏光MINI不适合燃油驱动的第一个原因 。
驾驶感受的决定因素另有两项 ， 分别为：
动力换挡感受假设MINIEV会推出燃油版本的话 ， 其装备的发动机必然只能是0.6-0.8L的自然吸气机型；五菱不是个研发型的车企 ， 内燃机技术还是拿10%的股权有偿置换通用的落后技术 。Kcar的0.66L三缸机五菱没有 ， 而即使有也会因共振和噪音让这辆车的品质低到冰点；0.8L的发动机倒是可以应用 ， 变速箱选什么呢？
参考五菱之光吧 ， 如果定位2/3万级别的话 ， 变速箱似乎只能选择五档手动；这就势必大幅压缩这辆车的用户市场体量 ， 会选择这辆车的消费者大多以中老年人或女性司机为主 ， 这些用户的特点普遍是不善于驾驶手动挡汽车 ， 可想而知用燃油驱动会有怎样的销量成绩了 。
而如果使用AMT机械自动变速器的话 ， 这种换挡顿挫感非常严重的变速器 ， 会让MINIEV的形象大打折扣 。所以聪明的五菱是不会给这辆车装上内燃机的 ， 否则必然会成为冷门车 。
知识点：电动机运行中没有振动与噪音 。因为电机是依靠动力电池组将电流输入到电机的绕组 ， 在线圈上形成电磁场；磁极与永磁体互斥而驱动转子运转 ， 转子与定子没有接触 ， 是以“磁悬浮”的状态运行 。没有摩擦则没有振动 ， 没有振动则没有噪音；所以电机运行中会非常的安静 ， 而且性能还会有更大的优势 。
即使电机与内燃机的功率扭矩相同 ， 但起步加速时的动力感受也会好很多；因为电机是恒扭矩运行 ， 起步瞬间即可爆发最大扭矩 ， 因为电流的传输速度仅次于光速 ， 起步电流足够大就是最大扭矩了 。而小排量自然吸气发动机总要三四千转才能达到扭矩峰值 ， 动力感受是不是会很差啊 。
同时恒扭矩的特点也决定了行驶中会非常平顺 ， 因为输出功率的高低不依靠扭矩的变化 ， 而是转速的线性上升或下降；电机匹配的减速器是单速比（1AT概念） ， 车辆调速依靠的是发动机而不是减速器（变速箱） ， 所以所有电动汽车的驾驶感受都是极好的 ， 至此不再有推出燃油版宏光MINI的必要性 。
假设宏光MINI推出燃油版销量会如何？参考车型·宝骏310 。
指导价4.09-5.29万 ， 终端会有5k左右的价格下探；也就是说这辆车的价格是会重合宏光MINIEV的哦 ， 而宝骏310的车身尺寸可是达到了4032*1680*1450、轴距2550mm ， 是辆小型五门五座的正常代步车 。不论驾乘空间还是车身强度 ， 相比宏光MINIEV都要理想很多 。
然而这辆车的2020年度销量仅仅为23313辆 ， 2021年首月只有268辆的成绩 ， 单期同比增长﹣91.35% ， 预计年度销量同比“增长”幅度会相当 。究其原因正是被宏光MINIEV取而代之了 ， 但为什么这两大空间的燃油轿车不受欢迎呢？
总结：首先宝骏310新款只有五档手动变速箱可选项 ， 其次燃油汽车的用车成本还是高于电动汽车很多；即使这款车每公里的开支只有0.5的标准 ， 但是充电的MINIEV每公里开支不过是0.05左右而已 。
使用电动汽车代步的用车开支可以下降十倍左右 ， 想一想对于会选择宏光MINIEV的用户而言 ， 这是不是会很有吸引力 。如果购车与用车预算不是问题的话 ， 谁又会选择这辆中低配测试续航120km ， 旗舰版测试续航也才170km的小车；不过续航虽然会更短 ， 但MINIEV本就是用于短途通勤 ， 所以电驱会更贴合用户的需求 ， 明白了吧 。
编辑：天和Auto-汽车科学岛
天和MCN授权发布
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