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晓月住在北京二环里，每个工作日，她会骑上心爱的电动车，从和平里北街出发，经北三环东路辅路右拐至元大都城垣遗址公园，再一路往西，全程5公里，骑行约23分钟 。“几乎见证了元大都公园三个春夏秋冬的交替轮回 。”每每听到同事说起通勤的苦不堪言，她总会感激陪伴自己三年的电动车 。
不过，随着“新国标”的实施，今年10月初这辆老式电动车也光荣“退役”，新“上岗”的是一辆与传统电动车截然不同的智能电动车 。传统交通工具和作为链接生活的智能电动车在晓月这里完成了新旧更替 。“再也不用拿钥匙，可以自动导航、听音乐，还可以和骑友聊天、领蚂蚁能量等等，”说到新车，晓月难掩兴奋 。
传统款和智能款，谁更符合时下年轻消费者对智能两轮电动车的需求？其实，作为“尝鲜人”，晓月耳旁也充斥着一些声音 。比如：和传统的两轮电动车相比，智能电动车的性能抗打吗？智能化能给骑行带来哪些新体验？但问得更多的是智能电动车真的可以取代传统电动车吗？
在晓月看来，虽然很多人包括她自己对智能电机车依然会有疑虑，“但如同手机的发展也经历了从功能机到智能机一样，（两轮）电机车的发展也势必要从传统功能化走向智能化 。”只是或早或晚的问题 。
1、智能电动车迎来最好的时代
我国曾被称为“两个轮子上的国家”——统计数据显示，每日两轮出行规模达10亿次，其中，两轮电动车骑行需求为7亿 。另一组数据还表明，国内电动车年销量超过3000万辆，社会保有量接近3亿辆 。从这个角度看，国内的两轮电动车市场前景广阔 。
电动车的兴起和发展，与摩托车的没落有关 。进入2000年以来，全国各地“限摩令”陆续落地，摩托车市场萎缩，电动两轮车产业开始兴起并很快进入高速发展阶段，至2010年其已成为国内市场容量最大的交通工具之一 。
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如果说地铁、公交构成了城市的“大动脉”，那么，两轮车则是满足人们日常出行最后一公里的“毛细血管” 。
到了2014年前后，行业发展开始进入瓶颈期，国内两轮电动车产销量首次出现下滑 。不过在2019年之后，随着新国标落地、新冠疫情催化、消费升级等带来行业新一轮发展 。尤其是政策的利好进一步抬高了电动车行业的天花板 。
2019年4月15日，“新国标”正式落地，新国标严格界定了不同类型两轮电动车的类别，通过限定电动自行车整车重量，最大整车质量不得超过55kg等一系列指标，大于55kg和电机功率大于4千瓦的电动车统一按照电动摩托车管理，而这一要求加速了一些无资质的小企业退出，行业进入“大洗牌”阶段 。
此外新国标的另一个利好还在于，规定了2019年4月前售出的存量超标电动自行车在3年过渡期后不允许上路，这也导致了今年底大量存量超标车被淘汰 。国内电动车市场进入换量时代，随之而来的是销量呈现出巨大涨幅 。
数据显示，2019年两轮电动车产销量持续回暖，并于2020年真正意义上大幅增长，产量达到5100万辆，销量达4760万辆，均突破了历史最高值 。至此，国内电动车市场开启了存量更替时代 。
当更多的90后成为电动车的主力购买者，他们对于智能化产品的天然需求也激发出智能电动车更强的生命力 。
2、竞争激烈，各家使用看家本领
近年来，城市智慧出行概念火热，与它同时到来的，还有两轮智能电动车市场的激烈竞争 。互联网巨头、汽车企业、摩托车企业、出行企业纷纷进军两轮电动车，行业一片混战，给电动车市场增添了一股火药味 。所有参与者为抢得最大一块蛋糕，也都使出了看家本领，但无一例外都将重点聚焦在智能化转型上 。
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