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传统意义上电动车是一个重要的交通工具，但当它智能化后，用户的体感将是“更便捷、更安全、更有趣/更好玩” 。用户骑行哈啰智能电动车时，不光可以领取蚂蚁森林的能量，为环保、绿色环境做贡献，通过VVSmart车机系统还可以播放音乐、听书、自动导航等；在哈啰社区，用户还可享受更多权益、积分、福利等 。
4、为什么是哈啰出行？
当两轮电动车的智能化从单一走向多元后，已先行一步的哈啰出行，能成为行业的领头羊吗？
“作为一个新兵，行业对于哈啰还在观望 。但这句话代表了我们的决心跟进入行业的勇气，”李开逐向「创业最前线」说道，“如果说2021年是表决心、表信心的一年，那么到了2022年，我们可以自信地说，我们是秀实力、亮肌肉的时候 。”
对于未来的战略重点，他表示，2022年哈啰将围绕“造好车、卖好车”的方向不断打磨两轮电动车产品 。据透露，哈啰电动车已在无锡和天津分别建立了智能电动车生产基地，规模年产能超过300万辆 。其中天津工厂将于本月末投入生产 。同时也在推动第三个、一个更为大型的超级工厂的建设落地 。
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在产品研发层面，哈啰已实现对所有核心零部件供应链的自主可控，能充分地保障产品的供给与质量 。从工艺图纸、模具开发到检验检具全流程的工艺控制以保证每台车的品质，同时针对70多个零部件进行数百项的测试 。不仅全系列标配行业一线的零部件配套厂商，甚至有些用料和配件会直接选择汽车级的供应商，例如宁德时代、通用、三菱、卡秀等 。
为了打造行业领先的工业设计能力，哈啰投入了2亿模具开发费用和3000万的设计费用，租下了1200平的工业设计中心，配备了汽车级的油泥平台，真正做到了涵盖造型、模型、数据、色彩、视觉全流程的设计 。
对于为何要投入如此心力做开发和设计，李开逐解释是，“这个行业，有些车型做了公共产品，公司自己开模做了，觉得不错就卖给各个厂家，大家生产的是完全一样的车，可能只是生产用料、配套不太一样而已，这叫‘公模车’，没有特色，在行业占比较大 。但现在市场越来越趋向个性化、特色化发展，明年开始我们不会卖公模车，也不会引入这样的产品，每款车都要自主来做 。”
“电动车是一个朝阳产业”，李开逐在提及对行业的展望时称，“共享两轮车和电动车业务，就好比出租车跟私家车市场——前者提供的是大众公共服务，总量相对家用市场更小，但是共享单车是哈啰目前最大的业务；智能电动车虽然是新业务，但未来在公司的业务盘子里所占比例一定也越来越大 。”
“希望未来三到五年，我们至少成为行业里第一的智能电动车企业，就整个两轮电动车领域来说，希望三年能挤进第一阵营” 。
5、结语：让出行变得更愉悦
我国提出“2030年前碳达峰、2060年前碳中和”，为实现这个目标，公共交通、自行车等绿色出行方式得以在全社会倡导和推行 。
过去，我们认为两轮电动车是一个交通工具，跟骑行者没有联系、没有互动 。但未来，在大数据、算法等智能加持下，智能电动车将变成骑行者生活的一部分 。在这里，可以连接你的生活，比如本地生活服务、社交、学习、休闲娱乐等 。
但任何一种新兴事物的发展都会经历市场和用户的质疑、最终在用户的使用中被普及的过程 。就像十年前，我们很难想象手机将变成我们与世界的链接；智能家居如冰箱、电视能成为我们智能生活的一部分 。
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