传统电动车企业雅迪，于本月推出了城市高端车型VFLY，在智能方面从数字显示屏和头盔入手：7寸超大数字智能屏，可实现触控、接打电话、导航等功能；头盔方面，则实现了手机、车机和头盔蓝牙相连 。
另一家互联网电动车品牌九号单车主要聚焦智能解锁和骑行数据：手机App通过蓝牙与车辆连接，人坐上去，不用拿钥匙可直接开锁；当手机没电时，也可通过NFC功能直接开锁；App记录车的位置和骑行的数据 。
最早进军智能电动车的小牛，其核心的智能功能也集中在智能App、定速巡航、远程启动、智能自动转向灯、车辆定位以及里程统计方面 。
到了这里，行业其实都在反思：智能的意义是什么？从上述玩家的布局来看，重点都是通过智能操作系统，简化人们骑行的一些需求，比如开锁、导航、听音乐等 。但这就是电动车智能化的全部吗？
12月21日，在哈啰电动车科技战略发布会上，哈啰出行一口气发布了包括MR70在内的4款最新的智能电动车 。“此智能非彼智能”——哈啰的智能化不仅限于手机跟电动车的链接\简化用户的基本操作需求，还通过算法和软件实现精准匹配，解决电动车行业续航、充电等痛点 。
以新车型ME70为例，搭载的VVSMART超连网车机系统2.0，为用户解决充电慢、充电位难找的问题 。在行业内首个配备汽车级车载OBC快充，可适配汽车充电桩，充电15分钟续航70公里 。这无疑在扩大充电场景的同时，达到了绿色资源的复用，真正做到了安全、高效 。同时，该车型还配置了18W快充USB接口，用户可以一边骑行一边给手机充电 。
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在电池容量方面，配备72V-44Ah大容量汽车级动力锂电池+BMS，最远续航200km 。续航200km是什么概念？要知道，有的新能源汽车的续航也不过如此 。
很明显，当哈啰的智能化已扩至生态层面时，传统意义上的“智能电动车”已进入新的时代 。
3、进入智能骑行新时代
仔细观察当下两轮智能电动车的发展路径，不难看出，其正越来越像智能手机 。最初手机只是接打电话，到智能手机时代，人们通过手机系统中的各类应用满足不同的需求 。在此过程中，智能手机生态链的上、中、下游玩家共同为用户提供更好的服务 。
同样，在智能电动车的生态链上，一个智能操作系统背后也需要上、中、下游的配合，未来也不仅仅是开锁、导航等功能的智能化，更是被丰富、被重新定义的骑行新场景 。
首先看“骑行智能” 。仍以哈啰ME70为例，其除了实现全车无钥匙操作、全车快捷无感解锁，手机智能操控功能得以大幅度升级，功能包括远程开关锁、监测电量、鞍座感应、蓝牙智能遥控器，开机自检胎压、电池、电机、控制器，定速巡航，远程授权多人用车，倒车/推车辅助系统，适配多种动力场景等 。
也就是说，在基础的骑行智能上，哈啰将智能化渗透在每一个细节中 。
第二，用软件算法推动的硬件进化 。针对用户“跑不远、充电慢、电池寿命短”的痛点，哈啰以自身的数字化技术提供独家增程方案，通过智能网联和云端大数据技术，提高电能转化效率，采用自研BMS电池管理系统、能量回收控制系统、汽车级高能量密度锂电池等，让电动车跑得远、充得快、更聪明，全面满足用户智能、品质化的出行需求及操作体验 。
从这一点看，如果说传统的电动车只是出行工具，那么，哈啰智能电动车已进化为移动的服务平台和终端 。
第三层智能则体现在“智能服务”上 。在哈啰出行执行总裁李开逐看来，“在智能化的时代，软件的作用和算法非常重要，尤其软件定义产品，我们希望通过软件、算法的能力推动硬件，解决用户的骑行痛点 。有三个维度来体现更智能：“跑得远、充得快、很聪明” 。
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