然后就是航程的问题 。Eviation坚称，他们现在的电池可以使飞机续航250英里 。来自卡内基梅隆大学、拥有博士学位的电池研究员Shashank Sripad表示，这也许是真的，但它们正处于推出的早期阶段，并且不确定到2027年 Eviation计划将飞机推向市场时，是否有任何电池能在耐用性、安全性或经济性方面达到航空级别（Sripad是2022年福布斯U30入选者） 。
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寂静之声——MagniX 最强大的电机产生相当于 850 马力的功率，但足够安静，Eviation 预计Alice不会受到机场噪音宵禁的影响 。图源：EVIATION
要实现250英里的航程外加安全电力储备，Sripad估计Alice需要能量密度在每公斤340到400瓦时之间的电池 。目前为汽车大规模生产的电池能量密度最高值：300瓦时 。
在某种程度上，钱德勒预计Alice能够畅销，是因为他把它做得很漂亮 。他在细节上煞费苦心，将自己作为环球投资人曾经坐过的商务飞机都用作参考，还用上了他在20多岁时作为女装造型师培养起来的设计眼光，当时他帮助他的家人将他们在新西兰汉密尔顿的百货商店扩展为了连锁精品店 。
1986年，钱德勒和他的兄弟克里斯托弗 (Christopher) 将这些商店卖掉，获得了1,000万美元的种子资金；在2006年分家之前，他们已经把这笔钱变为了 50 亿美元的财富 。
不过，钱德勒还有一个更有理有据的乐观理由，那就是：政府授权和碳税 。法国已经禁止在可以选择火车的情况下进行短途飞行，但低排放飞机除外 。其他欧盟国家可能也会效仿这一做法 。从长远来看，挪威计划从 2040 年开始在国内航线上完全过渡到电动飞机 。
但有一个情况似乎打破了这个平衡：钱德勒与Eviation创始人的分歧，后者对钱德勒坚定不移地致力于采用MagniX的引擎感到不安 。该公司首席执行官 Omer Bar-Yohay是2014年在维也纳的一个酒吧里首次勾勒出Alice形象的人，但他于2022年2月被免职 。
拥有董事会席位的连续科技创业者阿维夫·齐顿 (Aviv Tzidon) 承认，现在没有可以替代MagniX的产品，但他希望进行竞标 。也许像劳斯莱斯或法国航空航天巨头赛峰集团 (Safran) 这样的老牌喷气发动机制造商会站出来参与竞争，并提供更低的价格 。
伊利诺伊大学工程学教授基鲁巴·哈兰 (Kiruba Haran) 将发动机在空中运行归功于 MagniX 。但他说，相对于它的重量，Magni650只能提供“适度”的动力，而大公司和学术界正在取得兆瓦级电机的进展 。
钱德勒相信MagniX在这一领域拥有绝对的领先优势 。他声称通用电气 (General Electric) 和普惠公司 (Pratt & Whitney) 都试图从他手中收购这家公司（两家公司均拒绝置评） 。这些发动机巨头可能有更大的预算，但也有利润丰厚的传统产品的干扰 。
和特斯拉一样，钱德勒认为 MagniX 对电动汽车的独特关注将使它保持领先地位 。
“我们都在攀登珠穆朗玛峰 。”他说，“你猜怎么着？一个新西兰人率先登顶了 。”
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