牛吧_爱刨根

从贵州北盘江大桥到港珠澳大桥，一个又一个令世界震惊的奇迹工程相继完成，中国人正在把天堑变通途，让中国桥横空飞架在每一个人所不至的地方。

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▲高铁“爬楼”
今年10月，在海拔2600多米的云贵高原上，北纬30°、东经105°这个中国唯一一个以自然气候命名的地方——“中国凉都” ，中车株洲特装公司又用智慧创下了一个巧妙而伟大的工程，将旅游与创新完美结合，打破传统铁路桥思路，在贵州六盘水野玉海设计出世界首座三层螺旋盘升跨坐式单轨桥，骄傲地向世界展示着中国创造的力量和西南游乐金名片。

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【牛吧】贵州六盘水野玉海单轨高架全线单程长5200米，全部应用架设钢梁结构，其中螺旋观景段轨道钢梁圆形直径径为60米、坡度为6%、坡长720米为三层半螺旋式结构、立柱高达47米，当车辆行驶至螺旋段时，惊现“高铁爬楼”奇观。

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螺旋观景段坡度值设置经过公司很多年的科学验证，选取了最佳的坡度值，并在钢梁表面安装最先进的防滑装置，该装置使用寿命长达3年以上，并定期更换，且冬季配有除冰车，列车在爬坡额过程完全不用担心滑车危险。该段钢立柱148根，直径1.5米，深埋混凝土24米深，都是经过无数次科学测算，从内行的角度看，是十分的安全，这些可以看得到的“危险”早都被工程师们计算得十分精确。

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该项设计不仅解决了六盘水野玉海景区各景点连接功能，而且为游客带来了一种全新的观景方式和交通体验，在冬季，该线路轨道配备了除冰车，游客再也不用为道路结冰，汽车难以到达滑雪场的难题而发愁，而是可以乘坐迷你高铁可以快速安全直达想去的地方，坐在车上一览黔山秀水。

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六盘水螺旋盘升跨坐式单轨桥螺旋段在轨道交通桥梁上属于世界首创，在螺旋群桩架设、轨道盘升平面度保证，轨道钢梁及钢结构立柱制作安装精度具有多方面的原始创新。在没有任何施工先例的情况下，设计单位与施工单位紧密配合，在多方共同努力下，创造性地使用了轨道爬坡螺旋盘升架设工艺，创新解决了单轨轨道对接短距离高度差的难题，为中国跨坐式单轨交通在西部地形复杂地区应用奠定了坚实的基础，也为西南地区全域旅游交通发展起到了很好的示范作用。

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野玉海景区观光车分双轨观光(“浪漫之旅”)和单轨高架观光(“森林之旅”)两种。其中双轨观光小火车从海坪彝族文化园开至野鸡坪帕斯谷花海，游览专线轨道全长4.5公里，坐在车厢里，透过车窗观赏窗外缓慢流过的风景，前往浪漫无比的“薰衣草”世界，悠悠高山，烂漫山花，穿梭在这世外花海中，聆听鸟语、呼吸芬芳，有一种返璞归真的意境。

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