尼罗河之鹰（HA-300尼罗河之鹰）
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上世纪60年代初，埃及仍在与以色列进行局部对抗和小规模冲突，不过全面爆发战争的可能性已经减弱 。该国的经济也在发展，本国技术发展前景良好 。埃及吸引了一批具有高技能但在二战后失去工作的欧洲设计师，工程师和技术人员，其中之一就是大名鼎鼎的威利梅塞施米特教授，他是纳粹德国最著名的飞机设计师之一 。
对于梅塞施米特和他的许多德国设计师同行来说，战争结束也意味着自己职业生涯的结束，德国被被禁止研制或建造军事装备 。因战争期间使用奴工被判入狱两年后，梅塞施米特回网到自己的公司，转为设计非航空机械，包括缝纫机、预制建筑物以及著名的梅塞施密特三轮汽车 。
梅塞施米特的航空事业在1951年再次得到恢复，当时他参观了西班牙塞维利亚的西斯潘诺飞机制造厂(Hispano Aviacin SA)后，向西班牙政府提出研制轻型超音速喷气式战斗机的建议 。弗朗哥政府欣然采纳了这个建议，梅塞施米特享有极大的工作自由 。1951年10月26日，梅塞施米特与西斯潘诺签订合作协议，他的第一个成果是于1954年12月10日首飞的全金属结构HA-100“特里亚纳”活塞高教机，但由于发动机供应性问题，该机没有量产 。
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【HA-300尼罗河之鹰 尼罗河之鹰】
梅塞施密特在西斯潘诺的下一个冒险是HA-200“箭”(Saeta)双发喷气式高教机，在设计上尽可能多地融入HA-100的基本组件 。该机在1955年8月16日首飞并最终批量装备西班牙空军 。在HA-200的鼓舞下，梅塞施米特着手研制渴望已久的轻型超音速战斗机 。
西班牙人对探索研制一种高空速度M1.5的轻型喷气式单座白天战斗机的可行性充满兴趣 。梅塞施密特早在1952年7月就对一种名为HA-300的轻型战斗机进行了预研，提出了各种方案，其中包括具有精巧流线型机身的无尾三角翼设计 。这样一个雄心勃勃的设计必然会遇到很多障碍，因此梅塞施密特在1959年制造了一款概念验证滑翔机，研究无尾三角翼的低速空气动力学特性 。
风洞测试表明该设计在飞行中将会非常不稳定，需要进行一系列修改 。到1960年底西班牙人已经得出结论：HA-300是该国无法负担的奢侈品 。不过这并不是梅塞施米特教授雄心勃勃的三角翼战斗机之路的尽头 。
1958年，一队埃及技术人员和飞行员前往西斯潘诺总部评估HA-200“箭”，埃及总统纳赛尔要求按许可证制造这种简单的喷气式教练机，以便让蹒跚学步的埃及航空工业积累制造经验 。经过与西班牙的谈判后，埃及在1959年12月获得许可证，随后在阿勒旺建立HA-200生产线开始生产HA-200B“征服者”(Al Kahira)，最终制造出60多架 。
在西班牙期间，埃及技术人员还了解了HA-300的进展，该机被梅塞施密特宣传为埃及第一种国产喷气式战斗机的理想设计 。经过一系列协商后，西班牙人成功将HA-300这个包袱甩给埃及，该机的所有设计文档、材料和工具，以及大量西班牙工程师和威利梅塞施密特一起被打包运到埃及开罗附近的阿勒旺 。
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梅塞施米特与埃及政府达成协议，HA-300最大起飞重量不超过4065千克，最大速度应至少达到M1.5 。根据HA-23P/P-300滑翔机的测试结果，HA-300被改成类似米格-21的有尾三角翼布局，增加了位置略低的后掠平尾 。该机计划安装英国制造的布里斯托西德利“奥菲斯”(Orpheus)涡喷发动机，并拥有世网界上最薄的杜拉铝机翼，相对厚度仅为4% 。
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