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传统市场无往不利，BBA电动化有心无力

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编辑导语：拥有近百年造车经验的BBA为表在电动化转型的决心 ， 均发布电动化战略 ， 但从降价八九万月销仍百余辆的现实来看 ， 战略略显激进；目前仍以燃油车为利润来源的BBA无法将所有资金集中发展纯电动 ， 与特斯拉、“蔚小理”等造车新势力比 ， 其在电动车领域核心竞争力并未完全建立 。
降价未换销量 ， 月销百辆难撑愿景
日前 ， 中车网梳理9月一线豪华品牌销量 ， 宝马、奔驰、奥迪一线豪华品牌月销量均同比下滑 ， 以BBA为主的豪华阵营也被特斯拉打破 ， 9月特斯拉以5.2万辆销量超过奔驰、奥迪 。
值得注意的是 ， 9月特斯拉、蔚来、理想、小鹏四家电动车品牌销量总和达到8.7万辆 ， 直逼9万大关 ， 超过宝马、奔驰、奥迪单品牌单月燃油车、电动车销量之和 。
数据显示 ， 今年9月 ， 奔驰EQC、奥迪e-tron分别销售319辆、226辆 ， 宝马ix3更是没有登上50万豪华电动车排行榜 ， 理想ONE单月销量7094辆 ， 奔驰EQC前9月累计销量4016辆不及理想ONE单月销量；以奔驰EQC、宝马ix3、奥迪e-tron为代表的豪华电动车纷纷徘徊在市场边缘 。
而BBA月均不足500辆的成绩还是在降价促销基础上达到的 。进入2021年 ， 奔驰EQC、宝马ix3、奥迪e-tron便均开始降价 ， 奔驰EQC上市半年便有9万元优惠幅度；国产奥迪e-tron豪华型、臻选型、尊享型三种配置均可享受约10万元的现金优惠；宝马目前仍有5—7万元终端优惠 。
与BBA“降价未换销量”相反 ， 特斯拉在频繁降价基础上 ， 第三季度仍实现14.6%的营业利润率 。今年第三季度 ， 特斯拉新能源汽车业务收入为120.6亿美元 ， 毛利率30.5% ， 较去年提高2.8个百分点；整体毛利率同比增长3.1个百分点提升至26.6% 。
业内人士分析 ， 这是因为特斯拉逐渐降低成本 ， 产品矩阵逐渐转向售价更低的车型 ， 成本降幅高于平均售价降幅 。
“特斯拉希望持续降低产品的可负担性 ， 一方面 ， 我们通过持续推进本土化建设、更多技术的革新和生产流程的优化 ， 持续加强对成本的控制；另一方面 ， 特斯拉一直坚持直营模式 ， 车辆售价全国统一 ， 购买过程完全透明、自主 ， 不仅打破了传统汽车销售“一车一价”的渠道模式 ， 降低消费者的沟通成本、时间成本 。”特斯拉相关人士对中车网解释 。
汽车分析师任万付则对中车网表示 ， “对于BBA这种规模较大、历史较长的车企来讲 ， 其还是要以盈利、企业发展为主 ， 目前其均处于一个过度阶段 ， 燃油车的停止研发还需要很长的过程 ， 所以其无法将所有研发费用都集中发展纯电动领域 ， 所以在电动化发展上处于试探过程 。”
销量不尽如意并不能阻挡BBA加速电动化产品推出 。中车网梳理 ， BBA将在年内陆续推出8款全新纯电动车型 ， 包括奔驰EQA、EQB、EQS ， 宝马iX、i4 ， 奥迪Q4 e-tron、Q5 e-tron、e-tron GT 。
进入2021年来 ， BBA先后发布电动化加速战略 。宝马表示两年内要在约90%细分市场中为每一条产品线提供至少一款纯电动车型；奔驰则表示到2025年纯电和插电混动车型销量占比达50% ， 2030年使其全新纯电车型在豪华市场占主导地位 。奥迪更是宣称要在12年后完全成为一个纯电动品牌 。

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