尽管像奥迪、奔驰、宝马传统豪华车企在燃油车市场表现突出 ， 但在新能源市场 ， 单靠“制造”显然已经不能完全制胜 。小鹏汽车创始人何小鹏讲道：“制造根本不是一家传统车企或新造车的企业的核心关键要素 ， 它只是基本要素之一 ， 所以大谈制造 ， 讲的是智能 ， 干的还是传统 。”
面对转型力不从心 ， 长期发展需核心创新
“不管是大众、宝马 ， 还是奔驰 ， 他们的机械工程文化太重了 。一些新鲜的东西 ， 包括数字化、软件开发也很难改变这个基因 。大船要转向 ， 速度是会比较慢的 。”经历了从宝马、英菲尼迪到造车新势力拜腾高管身份转变的戴雷博士说 。
【传统市场无往不利，BBA电动化有心无力】相较于特斯拉、蔚来、理想、小鹏等造车新势力 ， BBA虽然有资金和人才优势 ， 但在创新上 ， 其并不如前者 。
从续航里程来看 ， BBA三款车型续航在300—500公里左右 ， 特斯拉Model 3最高达到668公里 。今年年初蔚来发布首款旗舰轿车ET7 ， 续航里程达到1000公里；新款理想ONE续航里程1080公里仅需33.8万 ， 而近60万元的奔驰EQC续航里程仅450公里 。
像特斯拉自研芯片带来的自动驾驶以及OTA功能升级等科技体验 ， 都是现阶段BBA三款车型均无法比拟的 。
目前 ， 已经落成投产的特斯拉上海研发创新中心28个实验室 ， 根据本土化人才培养方式专注特斯拉在华软硬件、流程和技术的开发 ， 承担中国市场的应用适配和标准测试 ， 并参与全球AI机器学习 ， 上述特斯拉人士谈道 。
任万付讲到“目前来讲 ， 传统车企电动车上的软硬件设备多是博世等零部件厂商掌控 ， 并不像特斯拉自己掌控着主要软硬件研发 。像BBA这种传统巨头车企发展电动车 ， 应该发力涉及芯片、雷达、代码编写等方面的电控方面 ， 将核心技术掌握到自己手中 ， 可能才会有崛起的根本 。”
与此同时 ， 在特斯拉、蔚来等造车新势力开始数字化营销采用直销方式拉近与消费者关系时 ， BBA还停留在传统4S店模式 。奔驰公共关系及媒体传播总监周娟曾表示“品牌建设一定是一个长期过程 ， 与此同时 ， 还要根据市场和消费者需求的变化保持创新和与时俱进 。”
“我们将未来8年将在纯电动车型领域投资超过400亿欧元 ， 并发布MB.EA、AMG.EA、VAN.EA三大纯电车型架构平台；在三电方面 ， 除了目前已经投产或规划的9家电池工厂外 ， 还将8家电芯工厂 ， 与合作伙伴打造开发及高效生产电芯与模组 。”奔驰相关人士对中车网表示奔驰的创新规划 。
随着线上销售重要性凸显 ， 一直使用经销商模式销售纯电动车的奥迪先行改变 。上汽大众相关负责人对中车网表示“上汽奥迪将整合经销商模式与线上销售的优势 ， 采用代理模式 ， 在传统4S店中选择合适的代理商 ， 代理商承接相关服务 ， 赚取佣金 ， 将带动新的盈利增长 。代理商将提供车辆展示、试乘试驾、车辆交付、售后服务等服务 ， 对于代理商来说就是轻资产的运作 ， 跟我们之间的关系也非常简单和直接 。”
“传统车企进军新能源领域就要做出燃油车身上得不到的东西 ， 这样才有竞争力 。”汽车分析师张晓亮曾对中车网表示 。
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