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传统市场无往不利，BBA电动化有心无力( 二 )

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占据中国豪车市场总数70%的BBA正试图在电动车市场上获得燃油车时期的成绩 ， 但从奔驰EQC、奥迪e-tron、宝马ix3的市场表现来看 ， 其战略略显激进 。
平均历史近百年的BBA在中国市场大量进口豪车时代时凭借较低价格国产率先占据中国豪华车市场 ， 2012年三者合计市场占有率达到94.03%；随后随着林肯、凯迪拉克进入中国 ， BBA市场份额出现短暂下滑 ， 2020年市场份额上升至81.13% ， 尽管距离鼎盛时期有所差距 ， 但连续三年市场份额增加使得BBA在豪华车市场上占据绝对地位 。
但是 ， 消费者对于BBA的认可度均来自于燃油车 ， 当其电动车与庞大体量的燃油车形成对比时 ， 其并没有什么优势和先进性可言 。上述分析师表示 。
起步较早历史冗余 ， 难从“制造”转“智造”
2012年4月 ， 特斯拉进入中国市场 ， 2020年进入中国市场8年后 ， 特斯拉成为新能源市场的标杆 ， 也成为首家毛利率为正的新能源车企 。
根据上述特斯拉相关人士的描述 ， 特斯拉在华重要的上海特斯拉工厂已经完成了作为主要汽车出口中心的转型 ， 年产能目标已超45万；特斯拉也逐渐从本土化建设向出口企业转型 。
实际上 ， BBA意识到在新能源领域布局的重要性早于特斯拉 。奥迪在2009年德国法兰克福便发布第一款电动概念车型奥迪e-tron,概念车最大里程仅为248公里 ， 彼时并没有达到消费者理想的续航预期 ， 就是这样一款车直到2018年才在美国量产 ， 量产车型400公里的WLTP续航并不惊艳 。
其实早在2011年宝马成立了新能源子品牌 “BMW i” ， 在还不是电动化浪潮的2013年前后 ， 宝马全新的i系列推出i3和i8两款全新电动化车型 ， 成功奠定了纯电动“先行者”的形象 ， 只是在i3和i8问世的几年中 ， 宝马在新能源领域一直停留在“油改电” 。
相较于奥迪、宝马 ， 尽管奔驰在2010年通过旗下Smart进行过电动化试水 ， 但2019年奔驰才推出全新电动车子品牌EQ ， 公布EQ系列首款准量产车型奔驰EQC 。
目前以奔驰EQC、宝马ix3、奥迪e-tron为主的BBA纯电动阵营均是其经过保守期后加速转型的产物 。宝马、奔驰、奥迪在电动化上起步较早 ， 但由于历史冗余其真正进入电动化已经晚于蔚来、理想、小鹏等造车新势力 。
成立于2014年的蔚来、小鹏在成立6周年之际均迈向“10万销量大关” ， 比特斯拉达到此规模所用时间少一半时间 。2021年理想、小鹏港股上市实现了美股、港股双重上市；尽管受芯片短缺影响 ， 但9月蔚来、小鹏单月销量均突破万辆大关 。
任万付表示 ， BBA传统燃油车时代的先进技术、动力总成专利等核心竞争力很难复制到电动车时代 ， 目前很多传统企业对新能源领域三大核心“电池、电机、电控”并不能全新投入 。从现阶段看 ， BBA纯电动并无核心竞争力与特斯拉、蔚来、小鹏等造车新势力竞争 。
BBA走电动化路线正停留在“油改电”的过渡阶段 。宝马3系、4系、ix3等车型 ， 都是在燃油车基础上改造而来；坊间亦评论 ， 奔驰EQC和奥迪e-tron的造型燃油车属性过重 ， 并未有电动车的科技感 。且据了解 ， EQC除了电池由LG化学供应外 ， 其余大多数零部件依旧是过去燃油车的供应商 。事实上 ， 不止BBA ， ID.4之前 ， 大众也发售过高尔夫、宝来、朗逸的纯电动车型 ， 只是由于在燃油车基础上做改变 ， 也被吐槽“油改电” 。

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