在国内市场 ， 法系车相比日系、德系、美系 ， 显得没有那么大众化 。也正因为如此 ， 法系车有了独具一格的调性 ， 简单说 ， 不随波逐流 ， 有自己的态度 。而最近要说哪款法系车最火 ， 我想 ， 非雪铁龙凡尔赛C5 X（下文简称为凡尔赛）莫属了 。
从今年四月新车的全球首秀 ， 到九月新车上市 ， 凡尔赛一直备受关注 。从车型命名到设计再到定位 ， 凡尔赛这款走跨界个性路线的合资B级车 ， 受到了很多人的青睐 ， 其上市前定单就超万台 ， 包括现在 ， 也是一车难求的状态 。当然 ， 一款车非常火 ， 也意味着会伴随争议 。比如近段时间 ， 凡尔赛就成为了网络上“最具争议”的B级车 ， 有人竟然说它是A级车（达不到B级车的标准） 。
带着对凡尔赛的期望 ， 也带着对凡尔赛的质疑 ， 我们上周在广东汕头 ， 全方位试驾了这款合资B级车 ， 那么它到底表现如何呢？
关于凡尔赛跨界车的定位
最近我和跨界车很有缘分 ， 之前试驾了福特EVOS ， 而这一次是雪铁龙凡尔赛 。前者是走跨界路线的中型SUV ， 而凡尔赛是走跨界路线的B级车 。就拿凡尔赛来说 ， 当我第一眼看到实车时 ， 我还真有点分不清它是轿车还是SUV 。
当然 ， 单纯论颜值 ， 它是吸引到了我 ， X造型的前脸设计 ， 分体式头灯组 ， 19英寸大轮圈 ， 还有双尾翼设计 。这些个性化元素 ， 注定了凡尔赛不走寻常路 。或者说 ， 凡尔赛这个名字 ， 取得很恰当 ， 它看起来真的很凡尔赛 。
此外 ， 值得一提的是 ， 得益于跨界车的定位 ， 使得凡尔赛作为一款轿车 ， 同样还拥有SUV的通过性 。其底盘最小离地间隙达193mm ， 车辆接近角18度 ， 离去角23度 。要知道 ， 主流紧凑型SUV的底盘高度 ， 基本在200mm以下 ， 所以凡尔赛在通过性这项“跨界”指标上 ， 是足够凡尔赛了 。
试驾当天 ， 我们在前往葫芦山的途中 ， 遇到了一段非铺装路面 ， 地上有坑 ， 还有乱石 。虽然谈不上极端路况 ， 但是如果是传统轿车 ， 可能会有“触底盘”的风险 ， 但是凡尔赛的底盘够高 ， 走起烂路来要从容许多 。所以 ， 如果说跨界的风格是见仁见智 ， 那么跨界在功能性上 ， 是实打实的优势 ， 可以让轿车兼顾到SUV的通过性 。
关于凡尔赛的车身尺寸和装载能力
言归正传 ， 我们说回凡尔赛这款车较为敏感的点 ， 那就是车身尺寸和空间 。之前网上有人给凡尔赛下定义 ， 说它空间不大 ， 算不上B级车 。对此 ， 我的看法有点不同 。从车身尺寸来讲 ， 凡尔赛的长宽高分别为4805/1865/1505mm ， 轴距2785mm 。
作为一款B级车 ， 并且非传统三厢的形式 ， 4米8的车长不算短了 。当然 ， 现在主流的B级车 ， 都是三厢轿车 ， 并且车长在4米9以上 。而轴距方面 ， 凡尔赛2785mm的水平 ， 也确实谈不上主流 。从实际体验来看 ， 个人183cm的身高 ， 坐在凡尔赛的后排 ， 我的腿部空间大概在2拳左右 ， 头部空间接近一拳 。简单说 ， 凡尔赛的后排头部空间是不错的 ， 而纵向腿部空间 ， 和同级合资B级车相比 ， 是中等偏下的水平 。难道这就代表凡尔赛不够格吗？
前面我们也说了 ， 凡尔赛在定位上 ， 非传统三厢的形式 ， 它走的是跨界路线 。何为跨界？就是诸多元素结合在一块 ， 打破常规 ， 给到大家新的体验 。客观讲 ， 凡尔赛的后排空间 ， 确实不是优势 ， 但是空间这是一款车的一个维度 。再者 ， 一款车的空间 ， 展开来说 ， 是装载能力 ， 包括载人和载物 。
由于是掀背的造型 ， 凡尔赛的后备厢空间可以从545L扩展到1640L ， 从空间表现来看 ， 这算不算是取长补短 。所以 ， 对于这款跨界车的定位问题 ， 我认为并不能简单以空间论英雄 ， 而是全面的表现去评分 。那么 ， 凡尔赛其它方面的表现又如何呢？
从配置到内饰用料 ， 够不够B级车的格？
讲真 ， 如今的细分市场 ， 车型在定位上的划分是越来越细 ， 从A级到A+级再到B级车 。而判断一款车是否达到了B级车的水平 ， 有多个维度 ， 其中就包括配置和用料 。我们先来说说配置方面 ， 我们当天试驾的是高配车型 ， 客观讲 ， 高配车型并不代表什么 ， 而标配才是王道 。
从配置表来看 ， 即使是最低配的凡尔赛 ， 也是配备了LED远近光灯组、全景天窗、电子换挡、无钥匙进入/启动、中控触摸屏、19英寸轮毂、主副驾电动6向调节、皮质座椅、车联网系统、OTA升级等等 。此外 ， 从三大件来看 ， 凡尔赛也是全系匹配了8AT变速箱 ， 以及悬架软硬调节功能 。当然 ， 全系1.6T的动力以及非独立悬架 ， 这是否是B级车的水平 ， 我们把这个点放在后面的动态体验方面来说 。
再来说车厢的用料 ， 这是很多人容易忽略的地方 。因为很多A+级轿车 ， 在尺寸上是达到了B级车的门槛 ， 但是内饰用料始终还是停留在A级车的水平 。而说到内饰 ， 这或许又是法系车一个标签了 ， 从外观到内饰的设计 ， 法系车一向都有自己的风格 。
客观讲 ， 凡尔赛的内饰 ， 没有给到我太多惊喜 ， 或者说设计上没有太多激进和创新 ， 但是也是主流的水平 。7英寸全液晶仪表屏 ， 谈不上大；除了低配 ， 其余版本均为12英寸中控屏 ， 这块屏在显示效果上（OLED屏）还不错 ， 分辨率达到了1920*720 ， 刷新率达60Hz 。
此外 ， 从中控台到门板再到座椅 ， 大部分能够触及的地方 ， 基本都是软质材料 ， 并且做工也不错 ， 比如门板的部分位置 ， 用到了激光雕刻的技术 ， 其纹路看起来很精细 。所以 ， 从用料到做工的细节 ， 这完全是B级车的水平 。
动力和底盘 ， 对于凡尔赛来说是双刃剑？
最后 ， 我们来聊聊凡尔赛动态方面的体验 ， 这里面就包括了大家最关心的动力和底盘 ， 其也是最具争议的点 。首先是动力 ， 凡尔赛全系搭载1.6T发动机 ， 最大功率175马力 ， 从账面数据来看 ， 它算不上出众 ， 要知道 ， 现在主流1.5T发动机很多都在180马力以上 。还是那句话 ， 动力不能单看数据 ， 要结合到实际体验 。
我特意查了下 ， 凡尔赛的整备质量为1.5吨多点 ， 对于一款4米8多点的B级车来说 ， 凡尔赛的轻量化做的很到位 ， 所以 ， 结合到车重 ， 这款车给我先入为主的印象是 ， 不会有小马拉大车的问题 。而实际也是如此 ， 无论是起步还是中段加速 ， 凡尔赛的动力输出都是轻快而平顺的 。这主要是得益于涡轮介入早 ， 1000转开始 ， 涡轮就在发力了 ， 使得这款车的低扭表现不会让人失望 。
我们经历了城区道路、高速路等路段 ， 这套动力组合 ， 有好的一面 ， 也有不足的地方 。比如在低速行驶时 ， 突然收油门 ， 时不时会有点顿挫感；再比如 ， 当时速超过80km/h ， 想要全力加速时 ， 变速箱的反应以及动力释放的底气 ， 会不尽如人意 。
关于这些“问题” ， 我想 ， 主要还是凡尔赛这款车的调性所决定 。因为凡尔赛走的是居家路线 ， 主打舒适 ， 而非极致运动和激进的风格 。操控平稳、过弯稳、加速稳 ， 这才是它的性格 。但如果你认为它是一款没有运动底子的车 ， 那就错了 。我们当天特意跑了一段山路 ， 雪铁龙的运动基因立马显现出来 。从转向的精准到过弯的指向性 ， 再到底盘的支撑 ， 凡尔赛都体现出相当高的水平（在20万以内的家用车当中） 。
可能很多人会质疑 ， 法系车的扭力梁悬架真的这么厉害？谈技术 ， 我们是门外汉 ， 但论体验 ， 这是骗不了人的 。法系车的扭力梁 ， 特别是配上PHC自适应液压稳定技术（俗称的动态底盘） ， 就完全不同了 。
这里需要特别聊到的是PHC技术 ， 官方把它比作是魔毯悬架 ， 其实从原理来讲 ， 和“魔毯”还是有很大不同 ， 只能说初衷是一致的 ， 也就是车辆能够随着路况的变化 ， 而改变悬架的状态 ， 也就是软和硬 。在需要舒适的时候 ， 悬架可以软一点 ， 而需要运动和支撑的时候 ， 悬架会硬一些 ， 以提供更好的支撑 。
具体来说 ， 主流的动态底盘 ， 是通过电子的形式来完成调节 ， 比如电磁悬架 ， 通过摄像头来判断前方路况 ， 并且快速调节悬架状态；而凡尔赛的动态底盘 ， 是物理形式 ， 其根据路况来控制减震器油液的流速 ， 以实现不同的阻尼 ， 来平衡运动和舒适 。比如在颠簸路况下 ， 此时轮胎会大幅度跳动 ， 这时减震器会加大阻尼 ， 更大程度上吸收机械的震动；而快速过弯时 ， 减震器会降低阻尼 ， 让悬架支撑性更好 ， 使得车辆过弯时更加平稳 。
经过不同路段的体验 ， 凡尔赛的底盘回馈确实给到人“魔毯”的感觉 ， 也就是悬架的起伏 ， 有一种很特别的缓冲感 ， 就像是坐船 ， 但又绝不是晃晃悠悠的感觉 。之前我们体验过很多合资B级车 ， 无论是帕萨特还是雅阁 ， 再或者凯美瑞 ， 大家都在寻求一种高级感 ， 但是我认为凡尔赛所呈现出来的底盘高级感略有不同 ， 这或许就是扭力梁和PHC技术结合后全新体验吧 。你不能说它超过了谁 ， 也不能说它表现不够好 ， 凡尔赛就是凡尔赛 ， 它是法系车独有的味道 。
阿川评车
法系车永远不缺话题 ， 也永远不缺争议 ， 在凡尔赛这款车上面 ， 就是体现 。无论是设计还是定位 ， 以及三大件的组合 ， 法系车自有一套标准 ， 它无需向市场妥协 ， 也无需向别人刻意去证明什么 。我想 ， 这就是为什么 ， 喜欢它的人会很喜欢 ， 而表示质疑的人 ， 也很正常 。
【试驾雪铁龙凡尔赛 凡尔赛】个人觉得 ， 凡尔赛作为一款全新定位的合资B级车 ， 已经做到了打破常规 ， 所以 ， 如果你还在用过去传统的眼光和标准去看它 ， 可能就不大合适了 。最后 ， 结合到价格 ， 其14万多到18万多的定价 ， 几乎和多数合资A级车相当 。如果非得说凡尔赛是A级车的水平 ， 那么 ， 价格上确实是如此 。对此 ， 你们怎么看 ， 也欢迎留言交流 。
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