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日本飞行汽车试飞成功 波音飞行汽车试飞

生活经验知识分享

朋友 ， 你体验过堵车的绝望吗？
上一份工作 ， 我开车上下班总共要 3 个多小时 ， 晚上 8 点半才能到家 ， 草草吃完饭就到 9 点多 ， 再做点别的事 ， 基本就可以洗洗睡了 。
而不堵车的时候 ， 开车到公司只要 24 分钟 。为了排解郁闷的心情 ， 堵车时我不止一次循环播放容祖儿的那首歌：Believe me l can fly, I am singing in the sky…
盼啊盼 ， 就在前几天 ， 日本 SkyDrive 公司研发的飞行汽车载人试飞成功了 ， 我留下了激动的泪水 。
未来感满满
看到日本 SkyDrive 公司研发的飞行汽车时 ， 很难把它和地上跑的汽车联想到一起 。
它长 2.9 米 ， 宽 1.3 米 ， 从侧面看 ， 它拥有一个类似鲨鱼般的流线型机身 ， 顶部打开的驾驶室仿佛鲨鱼的鱼鳍 ， 底部设有两个起落架 。
从前方看 ， 飞行汽车前脸由四个略带弧度的切面组成 ， 几分侵略性中又带着稍许可爱 ， 四个黑色螺旋桨通过白色的横杠均匀分在机身四周 ， 高速旋转时在某些角度肉眼几乎不可见 。
虽然是飞行器 ， 但飞行汽车占用的空间并不大 ， 只有两辆普通汽车大小 。
整体来看 ， 飞行汽车就像一部未来的飞行器 ， 该项目的设计总监 Takumi Yamamot 说 ， 设计灵感来源于「Progressive」这个词 。
空中 10 米灵活转体
试驾员把飞行汽车最高升到了 10 米高空 ， 飞行时间持续了 4 分钟左右 。
和大型客机不同 ， 飞行汽车可以垂直起飞和着陆 ， 不需要长跑道和伸缩起降架 ， 升降和起落都比较稳定 。

借助「电动垂直起降（eVTOL）」技术 ， 飞行汽车可做到空中灵活转体 ， 横向直线移动 ， 「倒车入库」不再是大难题 。
据悉 ， 飞行汽车的操控难度远远低于飞机 ， 和普通汽车类似 ， 相当一部分操控是由飞行汽车系统自动完成 。
今年 ， 日本 SkyDrive 公司因为研发取得了突破性进展 ， 又获得一笔新融资 ， 融资总额达到 39 亿日元 ， 计划在 2023 年实现飞行汽车的商业化 。
飞行汽车不是新鲜玩意
▲ Autoplane
早在 1917 年 ， 格?寇蒂斯就向世人展示了汽车飞机的新型交通工具 ， 取名叫 Autoplane 。
这辆飞行汽车有一对 12.2 米的铝制三层机机翼 ， 汽车发动机驱动车尾的四叶片螺旋作为推进器 ， 受限于当时的科技水平 ， Autoplane 只能做到短距离的飞行式跳跃 。
到了 1937 年 ， 世界上第一辆成功起飞的飞行汽车 Waterman Aerobile 问世 ， 但当时飞机才是人们关注的焦点 ， 所以项目难以持续 。
▲ Waterman Aerobile
大约十年后 ， 1946 年工业设计师 Henry Dreyfuss 设计出了合体飞行汽车 ， 需要起飞的时候 ， 直接将汽车和巨大的机翼合体就行了 。
▲ 合体飞行汽车
直到 1986 年 ， 美国人泰勒发明的飞行汽车获得了政府的飞行许可证 ， 标志着飞行汽车正式被市场接受 ， 但由于泰勒发明的飞行汽车太占道路空间 ， 机翼也容易扫到障碍物 ， 所以一直未能民用 。
21 世纪前 ， 飞行汽车的意义更多在于探索前沿技术 ， 它在现实中很难找到迫切的运用需求 。
进入 21 世纪 ， 堵车问题越来越明显 ， 严重影响了交通效率 ， 飞行汽车项目再次进入公众的视线 ， 不少汽车或航空公司收购相关公司布局飞行汽车项目 。
比如 ， 吉利汽车收购了飞行汽车公司 ——Terrafugia（太力） ， 研发出来的飞行汽车机翼可折叠 ， 配备的是汽油发动机和锂离子磷酸盐电池 ， 空中续航 640 公里 ， 最高时速 160 公里 / 小时 ， 变成汽车模式的时候使用电力驱动 。
▲ 折翼飞行汽车
2018 年 7 月波音公司收购了航空技术公司 Aurora Flight Sciences ， 宣布重启飞行汽车计划 ，  成立 Boeing NeXt 部门 。
▲ 波音公司研发的飞行汽车
与此同时 ， 互联网公司也开始入局竞争 ， 英特尔在 2018 年 CES 展上发布了一款飞行汽车 ， 配备有 18 个旋翼装置 ， 从空中俯瞰像一块圆饼 。
▲ 英特尔研发的飞行汽车
最具有代表性的是谷歌创始人拉里?佩奇投资的 Kitty Hawk（小小雄鹰）项目 ， 创始人是 Google 无人车项目的发起者 Sebastian Thrun 。
▲ Kitty Hawk
据前 Kitty Hawk 工程师透露说 ， 由于技术故障太过频繁 ， 飞行汽车每隔几小时就得维修一次 ， 甚至还因电池起火在谷歌公司引发过火灾 ， 所以 Kitty Hawk 不得不退还个人预订押金 ， 不再向个人销售产品 ， 从「个人坐骑」变成了「城市短途的点对点共享飞行器」 。
汽车上天？没那么容易从 Kitty Hawk（小小雄鹰）项目折戟沉沙来看 ， 想要让汽车上天 ， 还有很多问题需要解决 。
从技术上来讲 ， 首先就有一个大难题 ， 电池 。
按照目前的电池技术 ， 日本 SkyDrive 公司研发的飞行汽车只能满电续航 5-10 分钟 ， 这也是这次试飞只飞了 4 分钟左右的原因 ， 而如果以燃油为动力 ， 成本会变得非常高 ， 驾驶难度也会大幅上升 ， 汽车都开始「去油化」的今天 ， 作为未来交通工具的飞行汽车 ， 如果还是用燃油 ， 创造意义就会大打折扣 。
从实用性来讲 ， 飞行汽车的飞行高度目前并不如飞机 ， 这让它在高楼林立的大城市受到了很多限制 ， 实际只能做到把汽车「浮」在路上 ， 指望越过建筑直接飞到目的地还是不现实的 ， 如此一来 ， 「在路上方堵飞车」和「在路面上堵车」相比 ， 体验提升并不大 ， 还有可能带来很多新的交通状况问题 ， 配套的交规也要有彻底的革新 。
▲ 飞行汽车仍然受限于地面道路
就连 Kitty Hawk（小小雄鹰）项目创始人塞巴斯蒂安?斯伦 (Sebastian Thrun) 接受采访时都表示：「我们也不知道（飞行汽车可以在哪里找到停车场） 。」由此可见飞行汽车除了本身的技术难题要克服 ， 还有很多与之配套的社会规则和基础设施要改进 。
如果未来飞行汽车可以高空飞行了 ， 隐私、领空和噪音问题又会变得尖锐 ， 相信绝大多数人不希望自家头顶整天有飞行器轰隆隆飞来飞去 ， 还有可能被驾驶人时不时瞅上一眼 。
从安全角度来讲 ， 一旦发生事故 ， 飞行汽车造成的伤害将比普通汽车大得多 ， 坠落时还更加容易「伤及无辜」 ， 如果危险分子把飞行汽车变成一种攻击性武器 ， 防范和拦截都要难得多 ， 这也是很多国家对 1000 米以下领空开放十分慎重的原因 ， 毕竟连微型无人机都够让各大机场担心的了 。
特斯拉 CEO 马斯克曾公开表示：「如果未来的飞行汽车像现在的汽车一样普遍 ， 人们不会始终细心地维护自己的飞行器 ， 直到某个松了的轮毂盖从天而降 ， 砸死某个倒霉的路人…… 如果头顶有一万架飞行汽车 ， 那（噪音）就像是飓风袭来一样可怕 。」
飞行汽车未来在哪里？
关于飞行汽车是否有前景的讨论一直在继续 。
Kitty Hawk（小小雄鹰）项目创始人 Sebastian Thrun 坚定看好飞行汽车：「（不堵车）这就是天空的优势了 ， 我们可以在空中规划虚拟高速公路并将它们垂直叠起来 ， 这样一来就不用受堵车困扰了 。」
特斯拉 CEO 马斯克认为飞行汽车存在巨大的安全隐患 ， 还是自家的 Loop 和 Hyperloop 地下高速隧道交通系统比较靠谱 ， 真正能解决交通拥堵问题 。
在我看来 ， 飞行汽车的方向错了 ， 注定只能成为细分领域的小众产品 。
汽车发明之前 ， 人们只想要一匹更快的马 ， 这个例子说明 ， 人们对交通工具的幻想往往是受思维认知限制的 。
▲ 实际上人们想要革命性的交通工具 ， 而不是更快的马匹
目前绝大多数公司做的飞行汽车 ， 似乎都有点「不伦不类」的感觉 ， 飞行汽车本质上仍是飞机 ， 只不过是一架民用的微型飞机 —— 起飞前要靠轮子 ， 飞起来要靠机翼 ， 落地了又要靠轮子 ， 区别只在于飞机落地之后的可活动范围 。
给飞行汽车打造超现代感的外形 ， 就像给马涂上了黄金粉末 ， 做个造型 ， 配上炫酷的马鞍 ， 告诉人们这匹马是创新杂交品种一样滑稽 。
一个革命性工具的诞生一定要满足两个标准：本质和颠覆 。
当驾着马车的人们说想要一匹更快的马时 ， 发明者能看透本质 ， 人们实际表达的是突破运输效率天花板的渴望 ， 很显然 ， 如果继续在马的选育上面做文章 ， 是实现不了的 。
另一方面 ， 当大多数人们看到这个新事物时 ， 会觉得发明者「疯了」和「不切实际」 ， 体验完之后又觉得「真香」 ， 感觉思维被颠覆了 ， 认知爆炸要像从马到汽车彻底被推翻的那种 ， 而飞行汽车更像是汽车和飞机糅合一下 ， 如果仍然按照现有「游戏规则」去「玩」 ， 反而会产生很多新问题 ， 比如我们到底要用航空相关规定还是用汽车交规去管理它？
【日本飞行汽车试飞成功 波音飞行汽车试飞】回到本质上 ， 当我们说堵车真痛苦的时候 ， 真的想要的是一辆会飞的车吗？这值得深思 。

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