前言作为新大洲本田深耕中高端小排量的全新踏板车 ， EX 125FI推出之后受到不少上班一族的青睐 。外观上 ， EX 125FI拒绝了平庸的设计 ， 而是走前辈裂行125FI的”小年轻路线“ ， 但对比裂行125FI的路线 ， EX 125FI前脸采用集成式LED灯具设计 ， 且采用贯穿整车的覆盖件设计特点 ， 让EX 125FI的外观同时兼顾了“个性“和”大众“ ， 从而让它的受众群体更广泛 。
与裂行125FI采用同平台的EX 125FI实际试驾感觉是怎么样？近日 ， 达摩院联合佛山市南海区西樵俊通车行对EX 125FI进行了试驾
你很难从新大洲本田以往的车型找到与EX125FI前脸设计相同的车型 ， LED高低灯与黄色卤素示宽灯整合在一起 ， 两则的转向灯作为点缀 。
【本田小排量踏板又一通勤利器 佛山本田】EX125FI采用了组合仪表台 ， 时速与油耗分隔开 ， 从现场看小LCD液晶显示屏的亮度足够 ， 信息清晰可视 。仪表台上面的”PGM-FI“醒目地刻印在仪表台上方 ， 好像在告诉你这是来自本田的正宗电喷系统 。
USB充电头、一体式电磁锁以及小勾勾近年成为新大洲本田踏板车的标配 ， 两侧的储物箱能够放下普通矿泉水 。
双油门线、手刹式驻车制动也成为EX125FI的标配 ， 不要小看驻车制动 ， 如果车子停靠在斜坡等地方它的作用就凸显出来了 。
手把还是熟悉的配方 ， 布局一如既往的合理 。手把的材质比较柔软 。
EX125FI坐垫采用了汽车常见的缝线设计 ， 作用是提高车子的高级感 。此外 ， 坐垫的后座比较宽大和柔软 。
储物箱空间较小一直是小排量踏板车的诟病 。EX125FI的储物箱能放下一个半盔、雨衣以及锁头 ， 基本能够满足日常需要 。
你能够在EX125FI前脸、两侧以及尾部等多处地方找到银色仿镀铬设计 ， 这也是在营造车子的高级感 。
EX125FI采用了新大洲本田NSC发动机 ， 该发动机也同样搭载在前辈裂行125上面 ， 最大功率为6.6千瓦 。
单碟刹配合本田CBS前后联动刹车对于EX125FI来说足够使用 ， 这也是新大洲本田近年中高端踏板常见的配置 。
EX125FI在怠速下有一定的震动 ， 但是当起步之后震动会明显减少很多 。
车子在加速的时候比较有信心 ， 大拧油门的情况下 ， 车子不会很冲 ， 动力呈线性上升 ， 这也是本田车特有的加速感 。
对于有一定坡度的路况 ， EX125FI给我比较足的信心 ， 即使在乘搭一个成年人的情况下 ， 上坡仍然是相当EASY的事情 。
厂家宣称EX125FI的设计增大了侧倾角 。
过弯的时候笔者也刻意压低了角度 ， 虽然没有作出极限压弯 ， 但是对比新大洲本田以往的踏板车确实拥有不同的过弯感觉 。
“块头”不小的EX 125FI骑行的时候会给你一种安心的感觉 ， 笔者180CM ， 85KG的体型下 ， 车子仍然不会觉得小 。转向灵活 ， 骑行时平稳是它给我的最大感觉 。
我们用测试仪对EX 125FI进行了0-50公里/小时的加速测试 ， 时间为5.36秒 。
由于本人体重较大 ， 相信时间可以更短 ， 从试驾感觉和测试仪的加速度分布图可得知 ， 车子最佳动力应该在30-40公里/小时 。
我们还对EX125FI进行了40公里/小时到静止制动测试 ， 制动距离为8米 。由于物理定律本人体重较大 ， 相信制动距离可以更短 。刹车的过程十分平稳 ， 这得益于搭载了CBS联动刹车 。
总结如果你有一定的预算 ， 讲究车子的外观设计且只考虑品牌车的话 ， 那么新大洲本田EX 125FI应该会成为你的候选车之一 。
操控、动力以及油耗等方面不用担心 ， EX 125FI能够胜任它的定位 ， 而且它的尺寸足够大 ， 适合与家人一起城市代步或短途外游 。
以下是新大洲本田EX 125FI外景高清图赏
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