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SK 北方奔驰

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奔驰NG、SK/MK、ACTROS系列车型发展简介
NG、SK/MK、Actros可以称得上奔驰卡车近四十年发展历程中的主要经典车型，它们各自扮演者不同时期欧洲公路运输的主力军 。
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上世纪80年代，中国的北方奔驰以及重庆铁马两大卡车公司引进部分NG车型技术，时至今日采用该技术的车辆依然处于量产阶段 。
Actros从1996年问世至今，到目前已经延续到第四代新车型 。每一代车型都为中国公路运输的发展做出突出贡献，特别是用于城市建筑和消防战备的MP3特种车型更是比比皆是 。
而SK系列车型却并不像文章所提及的两款车型在中国的占有率特别高，如果不注意“细节”很多时候都会被误以为NG系列车型 。
1985年NG系列车型陆续停产，三年后采用“倾斜式”玻璃窗和加宽进气格栅的新款“SK/MK”车型问世 。奔驰SK与MK驾驶室外观基本相同，但其尺寸有一定差异 。
MK主要用于特殊工作条件下使用，可以选装日间及平顶卧铺驾驶室 。动力方面：OM441型V6发动机器可以提供260、290、354和435马力四种动力配置 。
还有最高功率达475马力的OM442型 V8发动机，这使得SK车型成为当时欧洲动力最为强劲的公路卡车之一 。1990年搭载该发动机的“ 1748LS”车型凭借发动机获得“年度卡车”的荣誉称号 。
经过对驾驶室的再一次轻微改进，新设计包括一个新的格栅和侧窗（高顶部分） 。新系列包括“1417”至“2244”型号，采用直列或V型柴油发动机，输出功率为170至435马力，配有涡轮增压器和三种不同类型的驾驶室 。
1989年，排量为14.6L的OM442型V8发动机功率已经提升至492马力 。
1992年，1844 / 1944LS牵引车性开始配备更宽敞舒适的Eurocab，两年后又将侧面整流罩的形状和进气格栅的纹理进行优化 。
1994年，搭载OM442型V8发动机欧洲顶尖动力旗舰车型1853的推出，最大功率为395KW 。
1996年，SK/MK系列车型停产并以此迎接全新一代Actros车型的问世 。
品味中国现存的SK/MK卡车图片版权归原创作者所有
至今在报废车厂依然可以见到年停产的NG系列车型，但是其继任者SK/MK却只在建筑以及消防车辆中占有极少份额 。
中国地大物博，细心留意就会有一台经典车型出现 。那么今天便为大家介绍一款本世纪初生产的MK特种卡车 。
从侧置高位进气口、大灯护网和底置护杠硬件设施可以肯定这款车之前用于非铺装路面行驶 。
除了介绍车辆采用的日间驾驶室外，还有平顶驾驶室和高顶驾驶室两种配置供客户选择 。“倾斜式“玻璃窗成为SK/MK系列车型的经典所在 。
两幅式方向盘的三叉星标熠熠生辉，分体式VDO品牌仪表以及各项指示灯井然有序 。
尽管是日间驾驶室，但内部空间依然十分宽敞 。主副驾驶座椅后部带有储物格，后部采用透明玻璃窗设计 。
前桥带有驱动能力，车桥外部带有横向稳定杆，采用多片簧钢板悬挂 。
驱动桥采用单侧双层钢板悬挂，同样带有横向稳定杆 。
该车搭载OM441型V6发动机，最大功率290马力 。
立式减震筒增加车辆的越野能力和通过性 。红色底盘并不是奔驰所独有，上世纪70、80年代的欧洲卡车基本采用这一风格 。
整车采用真空轮胎，尺寸为12.00R22.5 。
发电机包含在上装之中，机体及其他辅助设备干净整洁，可以肯定其工作时间极少 。
底盘侧面装有一台制冷压缩机，发动机为此设备提供足够电源 。
上装厢体操作间与设备带有隔断 。工作人员可以通过透明推拉玻璃窗观察设备工作情况 。
在车友看来，奔驰只有“乌尼莫克”具有出色的改装和越野潜能，其实不然 。今天介绍的这款MK多功能车型也具有卓越的机动性能，只不过因为时间的推移不能合法行驶在中国公路之中 。
从NG、SK/MK再到Actros系列车型，奔驰重型卡车已经走过了46年的创新之路 。值得一提的是，每个年代奔驰都会推出具有划时代意义的新车型，如今第四代Actros以及全新arocs重卡已经在中国市场推广开来 。
用文字去敬畏一个时代的经典，点滴间才能回顾过去，展望未来 。
本文特约作者：truckfancier
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