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又说共享单车影响出租车生意 共享汽车影响出租车吗

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摘要：共享单车影响出租车生意？从网约车到共享汽车、共享单车，原来共享经济一直在背锅！？图文：风起堂主人，配图根据素材制作 。声明：未经许可禁止一切转载 。
近日看到称共享单车影响出租车生意的说法，顿觉啼笑皆非 。
细细想来，近两年类似共享经济影响出租车生意的说法不少,比如说网约车、共享汽车等等，现在又出来个共享单车影响出租车生意的说法，实在是一种“不会撑船赖河弯”的甩锅 。
?共享单车的用户需求是谁？【又说共享单车影响出租车生意 共享汽车影响出租车吗】共享单车是指企业在校园、地铁站点、公交站点、居民区、商业区、公共服务区等提供自行车单车共享服务，是一种分时租赁模式 。
从共享单车的投放点特征就可以看出，共享单车解决的出行需求是基本上是3公里内的短途需求，连接的是从家或公司到公交站、地铁口、社区等最后1公里的出行方式，相对于用车出行，更具有方便、高效、经济、环保的特点 。
共享单车的短途、短时出行特征，与出租车、网约车的3公里以上的社交、通勤、休闲出行需求完全没有交集，也就更谈不上影响出租车行业的生意了 。
共享单车显然是背不了影响出租生意这口大锅的 。
?影响出租生意的到底是谁？不是共享单车，那又是谁在影响出租的生意呢？
一直以来，传统出租的从业者们，对网约车的崛起始终是抵触甚至激烈反对的，全国各地屡屡发生的出租车司机假扮乘客围堵滴滴等网约车的过激行为，可见出租业者们对网约车的怨气有多深 。
但是否真的便如出租师傅们所认为的，是滴滴等网约车影响了出租的生意呢？
1、先看一组数据：
据交通部数据，2009全国城市出租车辆规模119.31万辆，到2017年末全国出租车总量139.58万辆；2009年全国出租汽车运送旅客363.54亿人次， 2017年365.4亿人次 。
交通部数据还显示，2017年全国城市客运总量1272.15亿人中，公共汽电车完成722.87亿人，下降3.0%；BRT客运量17.65亿人次，增长23.2%；轨道交通完成183.05亿人，增长13.3%；巡游出租车完成365.40亿人，下降3.2% 。
另据中国共享经济发展年度报告数据，2017 年我国网约车完成客运量约157亿人次，占出租车客运总量的30.1%，相当于几乎每3 个打车人中，就有1 人使用了网约车 。
上述数据显示，近十年间，出租车全国总量仅增加20万辆，出租车行业完成的客运总量几乎未变 。
2、新增的打车用户去哪里了？
难道10年来打车的用户没有增加么？或者增加的去哪里了？
以2017年为例，传统巡游出租车的客运量为365.4亿人次（与2009年相当），BRT客运量17.65亿人次，轨道交通客运量183.05亿人次，网约车客运量157亿人次 。出租车之外，追求效率出行的BRT、轨道交通、网约车共计357.7亿人次 。
10年来巡游出租车的保有总量以及经营模式和出行体验未见明显变化，但人们的出行方式却有了更多样的选择，BRT和轨道交通快速发展，共享经济的网约车应运而生 。
普通公交和巡游出租的客运量下降，正是无法满足出行需求升级的体现 。2017年BRT、轨交、网约车合计达357亿人次的客运量，正是10年来出行需求升级的增量红利 。
可惜，这个出租客运量近乎一倍的增量需求，出租却无法享受到 。
3、是网约车影响了出租的生意吗？
事实上，浙江省公共政策研究院，通过对杭州市2015年6月份网约车和旧出租的客运数据样本分析显示，网约车以传统出租车行业实载率下降2.8%为代价，满足了580万次以上的出行需求 。
该研究结论认为：一是网约车对缓解出行难作用巨大；二是大众打车出行需求巨大，大众打车是大众消费而不是高端消费；三是网约车对传统出租车行业影响并不大；四是新旧业态融合发展的空间巨大 。
出租车实载率下降2.8%，再考虑到十年来全国汽车保有量、驾驶人持证总量以及高速发展的轨道交通等综合因素，这种大背景下，网约车对出租车的影响，就更加微不足道了 。
4、影响出租生意的是出租自己？
通过数据分析我们可以看出，近10年来出租车的保有量和客运量未见明显增长，但追求效率出行的用户（包括BRT、轨交、网约车）却增加了一倍 。
传统出租车如何用10年前的运力和体验方式满足翻倍的用户升级需求呢？显然不可能 。运力和需求之间的严重失衡，导致旧出租时代的打车难，也催生了BRT、轨交、网约车、共享汽车等高效出行方式的高速发展 。
另一方面，出租车拒载、不打表、一口价、绕路、态度差、车况差等各种负体验遭遇，一直以来也为几乎所有用户诟病 。
2018年滴滴因顺风车事件后于9月初的深夜停服一周，本是传统出租业者们改变自己的大好机会 。然而，失去了竞争者的旧出租再次忘乎所以，曾经的老毛病满血复活，各种负体验重现 。
总的来说，出租车落后的体制性缺陷，供需失衡、落后模式和负体验才是影响旧出租生意的原因，才是导致其无法享受到10年来出行增量用户红利的根本原因 。
影响出租生意的，其实是出租业态自己 。一切问题还在于自身 。
共享经济新业态总是在背锅？出租业者们始终耿耿于怀的网约车、共享单车、共享汽车等影响其生意的说法，不过是旧业态的不肯正视自身问题的一种转移和甩锅，终究是站不住脚的，也是对自身落后体制、经营方式拒绝改革的一种体现 。
到处去找背锅侠是没有出路的 。
正如交通部一直提倡的新旧业态融合和体制变革，出租的未来还是得向新技术看齐，网约化才是活路 。
你觉得影响出租生意的是网约车、共享单车吗？欢迎您评论区提出您的客观意见 。
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