网约车平台哪个好（打网约车哪个便宜）
在网约车“聚合模式”如火如荼、以缓解供需矛盾的背景下 ， 日前有媒体披露了一组主流网约车平台的日单量数据 。该报道称 ， 目前滴滴国内网约车日单量在2400万单左右 ， 高德日单量70万单 ， 首汽是60~70万单 ， 美团为40~50万单 ， 曹操日单在40万单左右 ， 百度地图15万 ， 整个线下出租车行业日订单在5000万单左右 ， 高于整个移动出行的总规模 。
南都采访人员就此向多个网约车平台求证后获悉 ， 上述报道提到的部分数据并不准确 。以接入出行品牌作为聚合模式的高德地图回应南都采访人员称 ， “第三方数据都不准确 ， 具体数据适当时候会考虑公布 。”曹操出行方面告诉南都采访人员 ， “截至7月14日 ， 曹操出行的日成单量51万单” ， 所谓的“日单在40万单左右”并不准确 。
滴滴出行方面对此数据未予回应 。不过南都采访人员注意到 ， 2017年滴滴出行曾对外披露年度数据称 ， 2017年滴滴平台服务全国400多个城市的4.5亿用户 ， 提供了超过74.3亿次的移动出行服务 ， 照一年365天测算 ， 相当于日均2035万单 。“正常来看2018年还会增长 ， 经历安全事件整改后回升 ， 报道里的数字（2400万单）也差不多 。”一位滴滴内部员工对南都采访人员提到 。
而截至发稿前 ， 美团打车、百度地图暂未对此做出回应 。
高德接入网约车品牌最多 ， 携程、美团次之
截至目前 ， 市场上已有哈啰出行、嘀嗒出行、美团打车、高德地图、携程打车等至少6家平台 ， 先后接入了多个汽车或网约车出行品牌 ， 出行品牌方可通过第三方平台流量入口增加单量 ， 平台亦可借助“聚合模式”下的多元运力满足消费者出行需求 。
7月15日 ， 滴滴出行宣布正式推出网约车开放平台 ， 将向第三方出行服务商开放 ， 在与广汽、东风、一汽等多家车企达成协议基础上 ， 接入“如祺出行”、“东风出行”、 一汽运营的网约车服务等第三方服务商 。这也意味着 ， 网约车聚合模式下又多了一位有力的竞争者 。
南都采访人员对比市场主流网约车聚合平台注意到 ， 截至目前 ， 各大平台的网约车产品按服务可以分为出租车、经济型/快车、舒适型、顺风车、商务型、豪华型等六大类 。以定位于广州为例 ， 高德地图接入的第三方品牌最多 ， 达到9家 ， 且上述6类服务均已开通；携程用车平台次之 ， 接入7家服务商；美团打车接入的服务商为5家 。（如下图）
各大网约车平台接入服务对比 尽管首汽约车平台以自营模式为主 ， 但其以第三方服务商形式入驻各大平台数量最多 ， 5大平台均出现了首汽的身影；其次是曹操新能源车 ， 至少已进驻了4家平台 。那么照此来看 ， 前述报道所涉及的高德地图日单量仅次于滴滴出行 ， 也是基于其接入第三方网约车服务商最多的背景 。
滴滴快车在六大平台中价格较低
南都采访人员7月16日下午17~18时期间以“天河客运站-广州南站”路线为例进行对比实测价格（价格为预估优惠后价格 ， 实时变动）发现 ， 除了顺风车/拼车类别以外 ， 打表计价的出租车依然是最为廉价的出行选择 ， 多数显示预估价格在百元左右 ， 其中百度地图接入的嘀嗒、首汽价格相对较高 ， 为113元 。
而在经济型/快车一类中 ， 滴滴出行快车价格区间在100~130元区间 ， 在六家平台中价格较低 ， 而高德地图接入的服务商提供价格整体在100~160元区间 ， 价位更多元 。
根据预测 ， 网约车市场在未来几年仍然会持续增长 。今年以“聚合模式”逐步在全国铺开打车业务的美团称 ， 除上海、南京仍提供美团快车服务外 ， 其他城市都将与取得合规资质的出行服务商合作 ， 只以“聚合模式”开展试点；平台支持多类车型同时呼叫 ， 能大幅提升打车效率 ， “新模式侧重在用技术投入推动用户体验 ， 不会涉及大额补贴 。”
【网约车平台哪个好 打网约车哪个便宜】今年6月份 ， 滴滴出行在成都试水聚合模式 ， 接入第三方服务商“秒走打车” ， 南都采访人员实测发现其价位基本位于滴滴舒适型专车和商务专车之间 ， 整体高于快车 。对于接入多家出行服务商的举措 ， 滴滴方面则表示 ， 希望通过实施网约车开放平台计划 ， 广泛与出行服务商、汽车服务商等合作伙伴全面合作 ， 满足用户出行需求 。不过值得注意的是 ， 滴滴出行率先引入的是一汽、东风、广汽等车企旗下品牌 ， 而非网约车品牌 。
聚合模式更易发生司乘责任归属问题？
在中国财政科学研究院应用经济学博士后盘和林看来 ， “所谓的引入第三方运力的聚合模式 ， 表面上看是解决目前运力紧张的问题 ， 但本质上还是网约车战国时代的纵横捭阖 。‘一超多弱’格局下 ， 弱的只有联合起来才能满足消费者的出行需求 ， 而滴滴为了应对这种情况 ， 也加入聚合模式的阵营之中 。”他告诉南都采访人员 ， 其他网约车品牌与滴滴存在直接竞争关系 ， 而一汽、东风、广汽等则主要是为了自己的车辆销售 ， 不完全是依靠网约车营运来盈利 ， 不存在长期本质冲突 。“这样一来滴滴既增加了运力 ， 也避免了养大对手 ， 还能提升滴滴客户的出行体验” ， 盘和林表示 。
对于聚合模式的发展前景 ， 此前曾有网约车行业从业者对南都采访人员表示 ， 聚合平台的背后更多反映的是流量竞争 ， 但安全问题仍旧不容小觑 ， “聚合平台叫车是否有足够的安全措施 ， 平台责任如何划分 ， 这些其实尚未厘清 。”
在采访中 ， 盘和林也表达了相似的观点 ， “聚合模式相比网约车自营更容易发生司乘责任归属问题 。”他谈到 ， 在原本的网约车模式下 ， 一旦产生纠纷或争议 ， 首先被追责的就是平台 ， 在“聚合模式”下 ， 平台如何保证第三方车辆的安全、发生事故后的追责对象是平台还是第三方、用户会不会变成“被踢来踢去的皮球”等都有待明确 ， “除了解决运力紧张以外 ， 网约车该有的问题 ， 聚合模式或许并不会少 ， 搞不好由于‘多边’而令问题更为复杂化 。”
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