【有车以后 有车试驾】对于一辆SUV来说，如何更好的突显其全面性，我认为就是要具备越野能力 。日常上下班代步，周末拉着家人去郊游，如果偶尔还能放肆野一把的话，那这台车一定会成为你人生中的好伙伴 。
其实放眼中国车市，这类车型真的不多，要么综合实力不行，要么就是价格太过离谱，总之不好选择 。不过今天我将试驾的这款车，在我看来就是可以满足以上需求的一款全能王——Jeep大指挥官 。
2022款Jeep大指挥官于今年成都车展上市，目前在售的共4款车型，官方指导价23.98-32.98万元，今天我们试驾的车型就是全系最顶配的2.0T四驱旗舰版 。
外观介绍 作为年度改款车型，2022款Jeep大指挥官（下文简称：大指挥官）在外观方面的变化并不大，仅对细微之处做出调整，整体呈现出来的视觉观感依旧是沉稳霸气的风格，深受成熟稳重的消费者喜爱 。
为什么我会这样说呢？因为大指挥官秉承了Jeep纯粹的血统，继承了其品牌基因，这种深邃、成熟的底蕴很能讨好消费者 。例如7孔前进气格栅、风挡玻璃上的威利斯标识等等，都是它的精髓之处 。
灯光采用LED光源，具备自动头灯、大灯清洗功能，且都是标配，非常的厚道 。设计上也与前进气格栅相连，整体感很强 。
车侧线条十分硬朗，平直的走线勾勒出一股“血气方刚”，也符合中国消费者的审美，最重要的是它看上去真的非常大 。大指挥官的车身尺寸为4895x1896x1754mm，轴距为2800mm，在中型SUV里也算是个大家伙 。
轮圈给到了19英寸，多条幅的造型兼顾运动与时尚，高光与阴影色调的结合也让它很有立体感 。轮胎匹配的是普利司通Ecopia系列，尺寸规格为235/55 R19 。
车尾整体变化不大，改变之处是尾灯采用了类似贯穿式的设计，精髓之处在于中间镶嵌“GRAND COMMANDER”的车型铭牌，彰显身份的同时也让整个车尾看上去精致不少 。
内饰介绍 来到车内，其实大指挥官的内饰设计如果放到当下来说的话，它并不算时髦的，但依旧可以给人很舒服的感觉，这可能就是它实力的展现，既保留了实用家居风格，也能满足绝大多数消费者的审美观 。
平直的走线，细腻的皮革，再加上些许镀铬点缀，整体烘托处的豪华氛围感，还是非常不错的 。
仪表盘采用机械 液晶屏的组合，读数很清晰，也有硬派的感觉在，我认为这样的设计无可厚非 。此外液晶屏可查看的内容非常丰富，大部分车辆信息均可查阅 。方向盘握感粗壮，皮质细腻，两侧物理按键分不清晰，不容易产生误操作 。中控屏幕搭载最新一代Uconnect系统，系统操作流畅，功能方面也比较齐全，支持手机映射和互联功能 。
空调控制区全部采用物理按键，操作真的很方便，尤其是按键尺寸都比较大，使用时很顺手 。按键质感也比较出色，按压过程有不错的阻尼回馈感，挺高级的 。
再下方是换挡区，整齐排列着电子手刹、AutoHold和启停功能，前方还有开放式储物格 。最值得一提的是大指挥官的电源接口非常丰富，前、后排都有多个USB和Type-C接口，来满足乘客用电需求 。
还有一个细节非常值得一说，就是大指挥官安全带固定环的内部覆盖了一层金属薄片，这让我们在收放安全带的时候会格外顺滑 。其实，这个东西说大不大，说小不小，但真的会在你用车时增添好感度，这也是Jeep品牌一直保持的魅力所在 。
动态介绍 今天试驾的大指挥官采用2.0T高功率发动机，也是目前Jeep品牌的主力发动机，最大功率195kW（265马力）/5000rpm，最大扭矩400N·m/3000-4250rpm，匹配的是来自采埃孚的9AT变速箱 。
【指挥官怎么样 jeep大指挥官5座售价】成熟的动力总成赋予了大指挥官沉稳有力的动态表现，整个驾乘体验可以说是乐趣十足 。
我们先说动力，这台2.0T发动机有着一股子蛮劲儿，深踩油门，涡轮起压后，充沛的动力会源源不断的持续输出，就好像一张大手在后面推着你往前狂奔，让你轻松就能找到释放动力的愉悦感 。
其实大指挥官的油门调校非常轻盈，我认为它是更多的考虑到城市驾驶工况，轻松的油门日常开起来不会太累，恰巧这样的调校更加会让人觉得这台车有劲，充满力量 。无论是起步加速，还是中后段的再加速能力，大指挥官在同级别中的表现都是比较出色的 。
9AT变速箱十分的顺滑，换挡过程几乎察觉不到，低速行驶时也有不错的舒适度，不会出现顿挫情况 。这个变速箱最厉害的地方就是在120km/h巡航时，它可以让发动机的转速维持在1600rpm，可想而知这会对燃油经济性起到多大帮助，而且日常驾驶90km/h左右即可升入9挡，过程细腻丝滑 。
方向盘的力度也非常轻盈，就算是女性用户驾驶也丝毫不费力，轻松的驾驶风格也很符合大指挥官的定位 。不过方向整体的指向性略显模糊，毕竟这是一台中型SUV 。
越野体验 既然是Jeep品牌的车型，那就必须要给到四驱系统！大指挥官的四驱车型搭载一套Active Drive适时四驱 。它的最牛之处在于可在0.1秒内完成两驱/四驱切换，最大可实现0-100%的扭矩动态分配，也就是说，当系统检测到需要切换四驱的时候，车辆即可瞬间切换四驱最强状态，而日常行驶时为两驱状态，最大限度燃油经济性 。
有了这套智能四驱后，大指挥官还搭载了Selec-Terrain全路况模式自选系统，并带有AUTO（自动）、SNOW（雪地）、SPORT（运动）、SAND/MUD（沙地/泥地）四种驾驶模式可选，每种驾驶模式都会对车辆的动力单元与电子辅助单元进行独立匹配，让车辆更好的再不同路面上行驶 。总结下来就是驾驶员只需要根据眼前的路况选择相对应的驾驶模式即可，非常的简单，对于越野初学者很是友好 。
今天的越野路段是一条相对简单的碎石爬山路，我们全素车没有更换轮胎的情况下进入这种路段，唯一要担心的就是轮胎，因为路面锋利的碎石很大概率会刺穿你的“四双鞋” 。
在通过陡坡的时候，可以看到大指挥官的接近角、离去角和最小离地间隙表现还是不错的，基本上不是太大的沟坎，我们都不用担心会蹭到底盘 。缓慢行驶让前轮搭在坡上以后，就可以加大油门，顺利上坡，过程基本上不会出现任何打滑，动力也是十分够用的 。
大指挥官的悬挂调校可以充分过滤小振动，走在这种碎石路上车身姿态很完美，车内也是比较舒适的，不会有过多的振动传递进来 。遇到大冲击时，悬挂也可以很好的拽住车身，不会出现多余余震 。
在下坡的时候，我们可以很好的利用9AT变速箱可靠的手动模式来锁挡行驶，控制发动机转速，利用发动机制动可以更平稳的下坡，同时减少对刹车系统的磨损 。当然我们也可以使用陡坡缓降功能，将车辆控制在合理车速内下坡，安全省心 。
总体来说，就今天这条相对简单的越野路段来说，大指挥官的表现是绰绰有余的，强劲的动力，可靠的变速箱还有智能的四驱系统，都让越野变得非常简单 。
全文总结 通过一天的简单试驾，我对大指挥官有了比较全面的了解 。首先它的内外设计整体呈现出来是一种十分成熟的感觉，不会过于年轻化，同时呢也不会过于油腻，一切都刚刚好 。动力部分给我的惊喜就非常多了，2.0T 9AT的动力总成可以说是同级都比较出色的，全速域都有着不错的动力输出，很爽快 。
最后的越野体验，虽然是一条相对简单的off-road路段，但这对于绝大多数城市SUV来说都是很难完成的，而大指挥官用一种闲庭信步的姿态就走完了全程，这可能就是它全能王最好的展现 。
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