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中国电动自行车出口量大增

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前段时间看了一篇世界各国关于“绿色出行”的报道，其中有重点介绍“电动自行车”是一个非常好的“环保”出行工具 。欧美发达国家现在选择“电动自行车”出行已经成为一种流行的风潮 。而中国是“电动自行车”的生产大国，目前中国的生产电动自行车80%还是在国内销售，但是也有越来越多的制造商在努力发展国内市场的同时，也在积极开拓国外市场 。
我们从图表与数字看一下2013年第一季度中国出口电动自行车的一个情况：
图1
图1中，通过柱状图发现有一个有趣的现象：2010-2012年出口的电动车数量是逐年递减的，但出口的总金额确实上升的，尤其是2012年出口的总金额：2013年1-3月出口的总数量达到308100辆，与去年同期对比是122737810美元，同比增长率高达33.65% 。
图2
图2中，我们可以明显看到中国出口的平均价格在2010-2013年有了非常大的增长 。人民币在2010年初对美元的汇率大概在6.83比1，2013年3月的人民币对美元的是6.2比1；三年多来人民币对美元升值约9.22% 。而2013年1季度我们的出口均价已经达到了399.18元/辆，与同期的2010-2012年的平均价格分别是269.15美元/辆、309.15美元/辆、390.77美元/辆；分别上涨了48.31%、29.12%、2.15% 。
图3
图3是电动车中国出口最大的10个国家/地区 。从这张图上我们发现了一个奇怪的现象，排名第3的孟加拉国竟然是单价最高的国家 。我们做一个排名前5的国家平均单价的简单对比：
国家 2012年全年 2013年3月 2013年1-3月
荷兰 $652,94/辆 $ 723.13/辆 $790.02/辆
德国 $438.74/辆 $514.98/辆 $518.12/辆
孟加拉国 $ 1194.84/辆 $ 1216.86/辆 $1208.99/辆
美国 $138.51/辆 $177.85/辆 $154.77/辆
意大利 $444.10/辆 $ 398.56/辆 $427.25/辆
从上面这各个不同时间段的出口单价的对比中，我们发现了一个有趣的现象，排名第三的，应该是这5个国家里最贫穷落后的孟加拉国竟然在5个国家中是进口单价最高的；而且在三个不同的时间段这个价格都惊人的相似—基本都是在$1200/辆左右；我猜测有2种可能：1、电动车在孟加拉国算是新兴的事物（从进口的数量上就可以看出来，2012年全年从中国进口才2万多辆），可能算是一种高价产品，购买者能承担的起比较高的价格，所以出口的价格也会高 。2、有可能其他几个发达国家把电动车只是做为代步工具，进口的都是轻便的、小型化的车，而孟加拉国的使用者需要的是能拉货，拉人（类似与国内的摩的）这样的大型的电动车，所以对电动车的马力，外观的要求不同也导致了价格会高 。相信中国的电动车出口企业如果接到来自孟加拉国的询盘，不妨仔细问一下终端用户的需求，以便做比较有针对性的报价 。
而与孟加拉国形成鲜明对比的是美国，三个不同时间段的单价竟然只有100多美金/辆 。可能会让想出口美国的中国企业大吃一惊 。我想作为一个地广人稀，而且是车轮子上的国家来说，电动车只是美国的人民的一个“玩具”而已 。美国的平均价格出奇的低，这也就是为什么孟加拉国进口数量只有美国的八分之一，但是在进口金额上却能排在美国之前列第三位的原因 。
【中国电动自行车出口量大增】
图4
图5
图5与图6，都是反映了同期的各国的市场增长率 。荷兰做为中国出口占有率最高的国家（16.39%），同期的增长率还是在2.72%，而且荷兰并没有收到欧债危机的影响；而第二名占有率的德国（13.07%），同期的增长率却是-3.17% 。排名前10的国家中还有比利时和巴西都出现了负增长 。荷兰在欧洲也被称为是“自行车上的国家”、它与德国以及其他欧洲发达国家对电动自行车的材料选择和外观都非常考究；同时在技术标准上又有严格限制，比人如功率必须小于250瓦，最大时速需小于25km/小时，并且相应的标准还在不断地修订和完善；而在技术方面也在进行迅速的迭代，不管是电池、动力还是最新的微型科技（比如GPS、无线网络、手机应用等等） 。整个市场前景，由于经济的不景气，环保意识的增强，未来几年欧洲电动自行车的销量应该还是会不断增长的 。
图6
中国电动车的10大出口地区江浙占了半壁江山 。除了金华今年1季度在出口金额上与同期相比下降了4.4%以外，其他地区都有巨大的增长，证明了“电动车”在国外市场确实不错 。
图7
“电动自行车”的出口贸易方式主要“一般贸易”和“来料加工贸易”，但经过计算，“一般贸易”的出口每辆的出口均价是$330.58, 而“进料加工贸易”的每辆车的出口均价是$592.39, “进料加工贸易”比“一般贸易”的出口均价高79.20% 。进料加工贸易就是大家通常说的OEM贴牌加工出口，可见以国外品牌出口的价格还是要远远大于我们中国自有品牌出口 。
图8
在图8中，我们可以看到中国的出口商主要集中在江浙沪地区，尤其是浙江和江苏是“电动车”中国的主产地，这些地区也有着完整的产业链 。对应的是全球主要的进口国家/地区分布中，意大利是中国出口商竞争最激烈的国家，有91个出口企业在争夺意大利这个市场，而意大利占中国的出口市场份额只有6.97%，第一季度从进口不过2万辆，平均价格只有$427.25，平均每个出口商1季度的出口量才200多辆而已，竞争的激烈程度与出口的数量和金额的反差还是非常大的 。其他的9个国家也可以根据意大利的逻辑来推导 。
图9
图10
图9和图10，是2013年3月份“电动自行车/摩托车”中国主要出口商的排名表 。其中图10的左下家标注出了在3月份总共有205家电动车出口企业，出口的总数量是95,618辆，总金额是$40,480,490, 均价是$423.36；总共有394次出口，平均每家出口商3月的平均出口次数是1.92次，其中25家最大的出口企业中最多的是永康市某出口商，当月出口了8次，但每次的出口平均数为240.63辆 。
综上所述，2013年第一季度，“电动自行车”的中国出口情况还是比较乐观的，欧洲是该产品的的主要销售地 。目前的竞争也还处于相对温和的状态，也没有出现排名前几位的出口商占有绝对的市场主导地位（前三名的出口商的市场份额分别是6.91%、6.13%和5.99%） 。未来中国的“电动自行车”出口企业还需要在研发，设计上多下工夫；尤其是在电池、电机、控制器这些核心技术上 。“电动自行车”也是最近几年新兴的一个行业，我们与其他发达国家的差距并不大，希望未来这个行业中能出现来自中国的世界级的品牌 。
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