一位老师傅说：直接给图纸你抄袭，你也做不出一样的本田发动机 。即使结构、外观看起来一模一样，但实际的性能和本田自己生产的发动机是天差地别！
都知道本田的发动机很牛，本田车也被一些人开玩笑地称为“买发动机送车” 。它的地球梦发动机技术很先进，动力强，且油耗低 。
所以本田车对比丰田、日产，也多了一些运动属性 。本田的雅阁、思域、飞度、CR-V等，对比其他同级日系车，基本在加速方面很少会输的，主要也是因为它的发动机厉害 。
发动机是一台车的“心脏”，发动机功能的好坏直接影响一台车的动力、油耗、质量 。如果能把发动机做好，一台车基本成功了90%，销量也不会差 。
那么，既然我们本田的发动机技术很牛，为什么不逆向拆解来山寨？这条路其实有很多企业走过，只不过都是失败了 。一句话：逆向山寨本田?发动机?，也就是?抄袭别人?的东西??，这条路注定走不通的！
这和考试作弊一样，抄别人的答案是没有用的，虽然这次考试成绩可能是一样的，但是实际上双方的水平天差地别 。
?历史无法复制，本田发动机技术厉害，是有深厚的历史沉淀底蕴的本田汽车的创始人，本田宗一郎是一个不折不扣的技术迷，这个人有很多传奇的事迹，让人津津乐道和敬佩的 。
他刚结完婚，转头就钻进实验室搞发明了 。他是一位铁匠的儿子 。从上世纪30年代初开始，一开始是做修理工出身的 。后来开过修理厂，生产过汽车零配件 。
他的转机发生在40年代 。当时战败后的日本，为了发展经济，很多原来的军用工业和设备，开始转为民用 。他廉价买到一批军用通讯设备上的微型发动机，开始做自行车，叫“吧嗒吧嗒” 。
由于销量太好，采购的发动机用完了 。于是他决定自己生产发动机 。他砸锅卖铁，把祖传家产都卖了，最终亲手制造出属于本田的第一台发动机，也就是最早的“本田摩托车发动机” 。
1961年，他开始研制高性能赛车 。在遭遇种种质疑和挫折的时候，他在一次内部会议中动员说：“九十九次失败后，必将在最后一次取得丰硕成果！”
1965，本田赛车在欧洲竞技中获得冠军，正式意味着本田的技术跨入世界先进前列 。但很快就迎来挫折，由于日本的石油资源匮乏，1970年日本公布了“马斯基法”，定出了严苛的汽车废气排放量规定值，该数值在当时为美国的十分之一 。
于是本田开始研发符合排放规定的发动机，到1972年终于研制成功出CVCC发动机，用在“西古比”轿车上 。第二年用来初代雅阁（当时叫“阿科德”），获得大量订单，坚定了本田发动机的地位 。
1973年，66岁的本田宗一郎退休了，做出了一个让人震惊的决定，他把自己的位置传给公司的一个年轻人 。这个年轻人和他没有亲戚关系，只是一个技术专家 。
在汽车发展历史上，这样的人是很难遇见的，本田宗一郎被评价为和福特一样的汽车行业人物 。
直到今天说起本田，很多同行会折服于它的技术、工匠和进取精神 。一台技术先进的本田发动机，是经过了几十年的研发，和不断的失败中的改进的，这就是历史底蕴 。
?拆解发动机不难，做不出同样精密的零件才是无法山寨成功的第一个原因本田的发动机好，和零件的精密度是息息相关的 。或许你会说，这有什么难的？我们用3D建模，把每个零件形状和尺寸测量得十分精准，再依样画葫芦生产不就行了？那就大错特错了 。
首先，所有的工业制品做出来之后，都和原来的设计尺寸存在参数公差，这是无法避免的，不可能完全一模一样 。
本田发动机经历了几十年的研发和改进，每个零件早已形成标准化生产，把各个零件的精密度控制在严格的允许的公差范围之内 。
每个零件的公差范围这个数据我们是无法获得的 。一台发动机有成千个零件，如果每个零件都和他们本田的差一点，累积起来的差别就会被扩大，组合做出来的发动机也达不到原来的水平 。
把各种零件组合的时候，每个零件的公差可能会互相抵消，也可能变得更加严重，这叫公差配合 。
本田发动机技术好，不仅是零件精密度高，还把公差配合、机械间隙玩得很溜，组装工艺也很先进 。
事实上，我们的精密工艺和他们是有很大差距的 。世界上顶尖的压铸模具、压铸机、车床、车刀等精密类的工艺设备，日本做得很牛 。我们连发动机零配件中的油封、活塞环都还没做得很好，还要依赖进口 。
精密工艺跟不上，做出来的发动机的性能也是不行的 。再说你搞山寨，没有本田的关键零件的公差范围原始数据，也无法做出公差配合合理的发动机，靠自己一个个零件的试验摸索，搞几十年也搞不出来 。
?缺乏关键的材料、材料应用技术不过关，山寨出来的发动机只会是“工业废品”日本掌握着顶尖的材料学应用技术，比如冶金技术，世界上质量最好的车用钢材材料是他们生产的 。
他们的金属材料学、冶金技术、碳纤维材料等应用技术十分的牛 。他们生产发动机时，不缺乏优质的材料和技术 。
我们如果山寨他们的发动机，即使有了图纸和参数，问题是我们都不知道他们是用什么材料做的 。各种材料的成分、配比、冶炼、制造、金相组织关系、热成型工艺，还有耐温、耐磨涂料涂层材料的工艺也是难题 。
本田的发动机质量总体比较稳定，从以前的摩托车，到现在的汽车，基本都很难把发动机开坏的，主人家用的材料比较特别也是原因之一 。
缺乏必要的材料和应用技术，我们山寨不出卖开、耐磨，质量稳定的发动机 。这就是为什么别人的发动机运行到7000转以上，工况也能稳定，如果我们去山寨，或许拉到6000转，发动机缸体就冒烟了 。
?他们还有技术专利保护，随时“欢迎”我们山寨本田的专利保护意识十分强 。上世纪本田宗一郎在30年代开始研究自行车的时候，就已经懂得为自己的研究成果申请专利 。
有了专利保护，他们就不怕别人去山寨，他们随时可以通过专利壁垒包围，让山寨货无法正规地在市场流通，还可能会起诉搞山寨的商家以获得赔偿 。所以他们不怕别人去山寨，甚至“欢迎”他人去山寨，然后发起一通起诉 。
在做逆向研发山寨的时候，最难受的是遇到专利壁垒 。对于他们已经申请了专利的零件或技术，我们是不能直接用的 。
这就好比假如我们沿着他们研发的线路去山寨他们的发动机，路才走了一段，就会发现某个技术零件已经是他们的专利产品技术，我们只能避开，无疑于要绕路才能继续通行，绕开绕去，最终做出来的发动机也不是原来样子 。
这样的逆向山寨，还不如自己搞正向研发 。
?写在最后早年我们的车企曾经也是试过逆向山寨发动机的，只是无法获得成功而已 。
缺乏相关的工业历史基础和供应链，也没有相应的精密工艺、材料学应用技术，加上专利壁垒，走逆向山寨的路注定会失败 。
近年国产车企在自主研发发动机方面，取得的技术进步也很大，比如奇瑞、长安、长城、吉利等也研发出技术先进的发动机 。
【国产车企不山寨本田发动机原因 本田发动机真一拆就废吗】这也能够印证：自主研发才是技术进步的根本，搞逆向山寨是行不通的 。
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