1、由于夜间飞行遇到大雨 ， 能见度差 ， 跑道积水 ， 灯光效果不好 ， 看地面不清楚 。在这种情况下 ， 机组没有果断采取复飞措施 ， 违反规定 ， 继续进近下降高度 ， 失去了主动 ， 贻误了时机 ， 这是造成不正常着陆的主要原因 ， 也是最终导致事故的起因 。
2、当飞机过近台后高度170英尺时 ， 驾驶舱出现“下滑道低”警告 ， 随后机组修正飞机恢复到正常下滑航迹 ， 但未减小油门 ， 飞机接地前2～3秒钟看清道面过晚 ， 没有保持正确的接地姿态是造成飞机重着陆跳跃的直接原因 。
【97南航空难原因】3、飞机第一次跳起后 ， 高度5英尺 ， 接地垂直过载1.9G ， 机组没有下决心收油门 ， 第二次跳起7英尺 ， 接地垂直过载2.54G ， 第三次跳起13英尺 。接连三次跳跃和超过载导致飞机结构严重损坏 。
4、由于操纵系统受损 ， 复飞时 ， 飞机以183海里/时的速度 ， 2度小仰角离地（飞机离地后 ， 机组感到驾驶杆很“轻”、“杆失去重量了”） ， 机组在飞机严重受损后复飞 ， 给第二次着陆埋下了隐患 。
5、复飞后 ， 驾驶舱出现了“主警告”和多种警告 ， 受损的飞机在空中盘旋两圈后 ， 机组决定收北向南反向落地 。由于大雨仍未停止 ， 飞机操纵系统失灵 ， 尽管机组落地前将驾驶杆拉到底 ， 但未能改变飞机大角度下俯的姿态 ， 最后飞机仍以7.56度的下俯角触地后解体、起火
6、97南航5.8空难事故结论：飞机在最后进近过程中遇到大雨 ， 机组在看不清道面的情况下 ， 违反规定 ， 盲目下降；由于判断高度不准 ， 致使飞机没有保持正确的接地姿态 ， 造成重着陆跳跃 ， 加之机长处置错误 ， 是造成这次重大事故的直接原因 。复飞后 ， 由于飞机已严重受损 ， 部分操纵系统失灵 ， 机组控制不了飞机着陆姿态 ， 以致飞机第二次落地时 ， 大速度带下俯角触地 ， 造成飞机解体失事 。这是一起人为原因造成的重大责任事故 。
7、97南航5.8空难教训：
（1）机组作风涣散 ， 违章飞行：飞行准备不认真 ， 机组对复杂的天气认识不足 ， 准备不充分 ， 没有制订具体的飞行方案 。面对五边在大雨中飞行 ， 能见度差 ， 看不清道面这一特殊情况 ， 机组配合不好 ， 没有人报飞行高度、速度和有关数据 ， 这样就使机长失去了重要的参考依据 。
（2）飞行技术管理松懈 ， 部分机长技术素质低经查阅机组的飞行技术档案 ， 发现从1994年10月11日至1995年9月18日机长的技术检查记录中有3次“退出下滑姿态晚、着陆仰角小”的记录 ， 这样的技术素质是不能胜任机长的 。由于领导有迁就、照顾现象 ， 技术把关不严 ， 致使公司部分飞行人员的实际操作水平与所具有的技术标准不相符 。
（3）安全管理不严 ， 领导干部失职南航深圳公司安全生产规章制度不落实 ， 对有些重要环节缺乏有效措施 。本次飞行机组搭配不合理 。两名驾驶员均为其它空勤工种改学驾驶的 ， 且单飞时间均较短 ， 机组整体力量弱 ， 技术水平低 ， 不能胜任夜间复杂气象条件下飞行任务 。
（4）“安全第一”思想不牢 ， 组织领导不力南方航空公司去年以来安全状况不好 ， 领导对形势认识不足 ， 存在盲目乐观、骄傲自满情绪 ， 未能从根本上采取措施扭转被动局面 ， 对安全与发展、效益及其它工作的关系处理得不好 ， 抓安全投入精力不够 ， 管理工作跟不上 ， 是造成飞行人员技术素质下降的重要原因 。
