我们在购买汽车的时候 ， 往往会对明面上的参数配置较为看重 ， 如中控大屏、车身参数、发动机功率扭矩、变速箱种类等等 。但越是看重明面上的参数 ， 就越容易忽略看不见的配置 。比如很多人都认为车辆轴距越长 ， 其舒适程度也就越高 ， 轴距越短 ， 操控能力就越好 。然而真的是这样么？其实轴距的长短只是影响汽车行驶属性的一个因素 ， 重要的悬架系统也同样应该被重视 。今天我们就来聊一下 ， 市面上最常见的几种汽车悬架 ， 它们的作用和优势分别是什么 。
麦弗逊悬挂
麦弗逊悬架于20世纪50年代被首次应用在商品车身上 。因其保持了较小的体积、优越的性能和简单可靠的质量 ， 所以被誉为最为经典的悬挂设计 。麦弗逊悬架多被应用于乘用车的前悬架 ， 至今为止包括现代汽车、大众汽车、通用汽车等世界上主流的汽车品牌的部分车型都采用了麦弗逊悬挂 ， 甚至连保时捷911一直采用它作为自己的前悬架 ， 从未想过更改 。
双叉臂悬架
双叉臂的诞生和麦弗逊有着紧密的血缘关系 ， 其实就是前者比后者多了一根连接支柱减震器的上控制臂 ， 这样一来就使得双叉臂悬架对比麦弗逊悬架更加的可靠和稳定 。双叉臂悬架的上下两个A字型叉臂可以精确的定位前轮的各种参数 ， 同时可以自动适应路况信息 ， 使轮胎保持较大的接地面积 。由于其出色的运动性能 ， 很多豪华品牌都在使用双叉臂作为自己的前悬架 ， 如宝马的5系和X5 ， 还有法拉利和玛莎拉蒂等等 。
扭力梁悬架
扭力梁悬挂属于非独立式汽车悬架 ， 它诞生于20世纪70年代 ， 但是直到今天它依然被广泛应用各种车辆身上 。在乘用车上一般被应用在价格较为实惠的汽车身上 ， 如朗逸、宝来、福克斯和众多的国产汽车品牌 。它的优势是体积小、结构简单、可靠性高 ， 但是减震性能较差 。
多连杆悬架
多连杆悬架属于悬架结构中最为高级的一类 。这种悬架不仅可以保持车内乘坐人员的舒适性 ， 同时还可以保证车辆行驶过程中车身的操控性 。采用多连杆独立悬架的汽车多为中大型豪华品牌汽车 ， 如奔驰和奥迪目前很多车型都采用了多连杆作为自己的后悬架 。
空气悬架
事实上空气悬架并不是一种悬架结构 ， 而是一种悬架技术 。空气悬架可以根据路况的不同以及距离传感器的信号 ， 行车电脑会判断出车身高度变化 ， 再控制空气压缩机和排气阀门 ， 使弹簧自动压缩或伸长 ， 从而降低或升高底盘离地间隙 ， 以增加高速车身稳定性或复杂路况的通过性 。不过由于其结构复杂造价昂贵 ， 空气悬挂多被应用在豪华汽车和豪华越野车身上 ， 如奔驰的S和GLS 。同时部分空气悬挂还搭载底盘升降功能 ， 使其底盘可以提升6-9厘米 ， 用于应对更为复杂的路面信息 。
电磁悬架
【轴距长短的好处 轴距长好还是短好】 电磁悬架也常称为磁流变液减震器悬架 ， 它是目前反应最快的悬架技术之一 。它可以针对路面情况 ， 在1毫秒内做出应对反应 。同时电磁悬挂的结构相对来说较为简单 ， 而且功耗非常低 ， 控制应力范围大 。并且还可实现对阻尼力的瞬间精确控制 。
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