疫情下国际航行船员面临换班难、就医难、补给难等困境
一趟远航让他晚归三个月
行业协商确定了隔离或滞留期间的工资、伙食补贴等劳动待遇标准
顾兆阳（左一）与船员们在甲板上商讨工作 。受访者供图
3月24日，是李会祥参加线上培训的第5天，他终于开启了一段较长时间的陆地生活，为晋升船长做准备 。
李会祥目前是一名大副，常年在全球航线货轮上工作，由北京鑫裕盛船舶管理公司派遣、服务于新加坡一家船东公司 。最近一次离家14个月的远航任务，李会祥有300余天在海上度过，40余天在等一张回国的机票，40余天在国内外的隔离酒店度过，算起来晚归了3个月 。这也是他13年远航经历中，离家最长、最为煎熬的一次 。
航运业承担着世界85%以上的货物运输任务 。疫情暴发后，这些任务中包括了应对疫情和经济复苏的医疗物资、必需品，海上航线更加繁忙 。船员，尤其是国际航行船舶船员，有很多是合同制的工人，他们作为保障物流供应链稳定和航运安全的关键力量，却面临换班难、就医难、百思特网补给难等亟待解决的困境 。
岸难上 家难回
2019年12月，李会祥按照船东及租家的航次指令，从美国路易维尔港口登船装货，准备将一批焦炭运往澳大利亚，再跟船前往新西兰、韩国等地 。他此次远航的合同期为7个月 。
货轮驶入太平洋后不久，李会祥和同伴就从铺天盖地的新闻、和家人的连线中得知了疫情形势严峻 。当货轮于2020年7月抵达韩国仁川港时，李会祥等全船人接到港口通知，为防控疫情，船员不得下船 。
“以往每到一个港口，除了货物装卸和码头值班等必要工作，船员会有几小时到几天不等的上岸自由时间，可以转换环境、调节心情 。这对于长期囿于甲板和机器的远洋船员是非常必要的 。”李会祥说 。
随着疫情在全球蔓延，各大国际港口陆续严控 。越来越多的船员和李会祥一样，一旦出航，服务期内只得连续在船，有些甚至达一年以上 。而在漫长的服务期内，与他们为伴的只有无边无际的大海和轰鸣的机器 。
被困海上、不能下船的影响，对船员来说不仅需要生理上的克服和坚持，最令他们焦虑的，是延期换班 。
“一方面，在国外换班，不仅有可能因港口国签证时效短、不满足隔离时长要求而无法取得国际旅行健康码，还可能面临港口国无隔离场所和航班熔百思特网断机制下长时间滞留国外 。”华洋海事中心轮机长李俊才说，中国籍船员的换班难在这些地方 。“另一方面，在国内换班，要面对的就是防疫措施在不同地方、港口的不同，和有关船员换班指导性政策、操作流程的不足 。”
身心的双重考验
大海远航，听起来孤独而浪漫 。疫情下一切变得未知且不可控时，难题随时会出现 。比如，在海上亟须的医疗资源 。
2020年2月，正休假在家的船长顾兆阳，收到所属的中远海运集团船员管理有限公司大连分公司的一条调令：接班上岗，带领“远旺湖”号原油载运船赴中东、南美等地执行能源运输任务 。疫情未知的情况下，家人担忧、船员顾百思特网虑、防疫物资匮乏，都成为摆在顾兆阳面前的难题 。
公司业务不能停，顾兆阳最终还是瞒着父母出发了 。
“即使船员不能下船，但和其他国家相关工作人员进行面对面交流不可避免 。我们中国籍船员能做的，只有尽量做好自身防护 。” 顾兆阳说 。
一到夏季，顾兆阳常跑的波斯湾沿岸港口就进入高温酷暑天气 。甲板温度高达40℃以上 。以往正常值班、操作都可能面临中暑风险的高温，对于穿上防护服、全副武装的船员们来说更加难以忍耐 。
除了身体，心里的压力也是巨大的 。就在“远旺湖”号离开波斯湾的拉斯坦努拉港口2天后，船上有人出现咳嗽、感冒、呕吐等症状 。
“在大家对疫情知之甚少的情况下，哪怕仅是高温气候等引起的不适反应，都会在船员心中不断放大 。”顾兆阳说 。所幸这是一场虚惊，所有船员核酸检测均为阴性 。
多补贴的1美元
有关数据显示，疫情暴发后，数十万海员长期困在海上，出海时间超过合同期数月 。无法上岸、遣返和轮换，也难以获得医疗服务 。
值得庆幸的是，远洋船员面临的这些困境在我国正获得更多关注，保障举措接连出台 。
2021年10月，顾兆阳作为船员代表，参加了一场特殊的协商——中国船员集体协商 。在协商中，顾兆阳曾积极反映的补贴、休假等问题被摆上了讨论桌 。
1个月后，这场协商里的诸多成果，如船舶防疫用品配备，船员在集中隔离、医学观察或境外滞留期间的工资、相关费用及支付方式，船员公休期起算，防疫补贴和疫情期间伙食补贴等，被印在了中国海员建设工会与中国船东协会2021年11月22日出台的《新型冠状病毒肺炎疫情防控期间船员劳动待遇标准》中 。这些标准从2022年1月1日起成为签约船东必须履行的义务 。
其中，顾兆阳印象最深的，是每名船员每天增加1美元的伙食费补贴 。
不要小看这1美元 。据顾兆阳介绍，远航途中的伙食相对单一，而且补给大都由各地船舶代理机构联系几家供应商提供 。疫情发生后，“一些国家没有为供应商办理防疫资质的程序，或程序十分烦琐，导致能取得资质的供应商较少 。”李俊才解释道，当供应商的卖方市场形成，食材质量变得难保证，而且前期办理资质的费用可能会被加到定价上，“增加补贴是目前最有效的解决办法” 。
除此之外，保障船员权益还在我国立法层面得到重视 。“国家依法保障船员的劳动安全和职业健康，维护船员的合法权益”的条款，被写入2021年9月开始实施的新修订的《海上交通安全法》 。
今年1月，又有两个好消息传来：交通运输部已成立工作专班协调解决船员换班难题；全国首张符合国际相关标准的海员防疫证明在深圳签发，持有该证明将极大便利我国海员在境外换班与通行 。
来自交通运输部的数据显示，截至2020年，我国在职船员171.6万余人，居世界第一位 。目前每天平均有500名船员在境内港口换班 。
“两年中，我们切实感受到各方对船员的制度规定在不断明确、完善 。很多变化是细小的，但对于常年漂泊在外的船员来说，每一个发生在一日三餐里、回家归途中的改变，都成为我们继续下去的信心和动力 。”顾兆阳说 。
【疫情下的国际航行船员：遭遇换班难、就医难、补给难】来源：工人日报 工人日报采访人员郝赫
推荐阅读
- usmile冲牙器怎么充电
- 洗衣机怎么安装 洗衣机安装步骤
- 激励名言_经典名言
- 产妇能不能吃西瓜
- 全自动洗衣机安装步骤详解 全自动洗衣机安装方法
- 踩离合脚抖怎么办
- 月子里能不能吃辣
- 洗衣机怎么安装详细步骤 洗衣机使用注意事项
- 洗衣机安装全过程是什么 洗衣机怎么安装