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梦见自己是船上的船员 已婚女人梦见大海和船

生活经验知识分享

◎ 科技日报采访人员 代小佩
9月16日 ， “实验6”综合科考船（以下简称“实验6”）顺利结束首航的全部科考任务 ， 返回广州新洲码头 。
谢震霖 摄
随船的58名人员中 ， 有25名是船员 ， 他们有船长和来自甲板部的大副、二副、三副、水手以及大厨、医生等 ， 还有来自轮机部的老轨、大管轮、二管轮、三管轮、电机员、机工等 。
这些船员中 ， 有的人一直在中国科学院南海海洋研究所（以下简称“南海所”）船队工作；有的人则从跑远洋船转为跑科考船 。做科考船的船员 ， 有什么特别之处？科技日报独家专访“实验6”的一些船员 。以下是他们的自述 。
关于家 ， 荣誉 ， 人性
高凯
年龄：32岁
职务：三副
【梦见自己是船上的船员 已婚女人梦见大海和船】海龄：9年
2012年7月 ， 我成为中远海运集团有限公司的一名船员 。
在外面跑船 ， 出一次海至少要8个月 。我记得跑环球航线时 ， 生物钟完全被打乱 。虽然有时可以在家休假5-6个月 ， 但大多数时间都是在海上漂着 。每次跑远洋航线时 ， 我们的船都要经过东海大桥 。不管那里的风景有多美 ， 一想到又要离开家很久 ， 上船的心情就很沉重 。
我第一次跑远洋船 ， 是从中国到美国 ， 航行了13天 。船上没有信号也没有网络 ， 跟女朋友联系只能靠邮件 。有时候吵架了 ， 她发邮件过来 ， 我几天后才能收到 。很小的矛盾也会成为大矛盾 。
今年6月 ， 我来到了南海所船队 。
到现在 ， 我都感觉在做梦一样 。当时 ， 我这个岗位的面试名额有十几个 ， 最后只要三个人 。我抱着试试的态度 ， 没想到真的来到这里 。
在科考船上当船员 ， 靠岸时间相对较长 ， 照顾家庭时间比较多 。船停靠在码头时 ， 研究所每周都会给船员举办科学讲座 ， 能学到很多东西 。我也没想到一个船员可以接触这么多优秀的科学家 ， 为科考服务让我的工作多了一种荣誉感 。
而且 ， 这里就像个大家庭 。因为我们南海所总共只有4条船 ， 船员就那些人 ， 大家都认识、有情谊 。在外面跑商船就不一样 ， 很多在同一条船上的人 ， 下了船之后 ， 一辈子就见不到了 。
但现在 ， 不仅有船员 ， 还有科学家 ， 人多、气氛好、业余生活丰富 。在科考船上做船员 ， 是我可以一直为之奋斗的事业 。
柴春辉
年龄：33岁
职务：大管轮
海龄：9年
2012年毕业后 ， 我在中远散货运输有限公司工作了2年半 。
跑远洋运输船生活比较单调 ， 工作强度也比较大 。船员在外面跑船的话 ， 每天的生活节奏、工作内容、遇到的人基本都一样 ， 每天像机械一样运转 ， 你很难感到工作带来的其他意义 。
2014年9月 ， 我来到了南海所科考船队 ， 除了生活相对丰富 ， 工作相对轻松 ， 还有一些成就感 ， 可以为国家的海洋事业、科考事业做一点贡献 。
在科考船上做船员 ， 也更容易找到归属感 。以前跑货船时 ， 我的公司地点在天津 ， 虽然工作了两年多 ， 但在天津待的时间不足两个月 。每一次出航的起点和终点都不一样 ， 总有一种漂泊不定的感觉 。
来到南海所后 ， 每一次出海 ， 不管去10天、一个月还是两个月 ， 我都清楚 ， 我的终点只有一个 ， 那就是广州的码头 。人的眼光和思想会随着年龄而改变 ， 到一定年龄之后 ， 你就会想要有归属感和稳定感 。
在科考船上做船员 ， 人与人之间的关系很和谐 。大家相互帮助 ， 共同协作 ， 比在外面也更快乐 。
雍竞
年龄：36岁
职务：大副、实习船长
海龄：12年
我记得很清楚 ， 我来南海所船队正好是本命年 ， 今年又是一个本命年 。
我一毕业就在南海所的船队工作 ， 一直到现在 。一个人跑船 ， 意味着全家都在跑船 。你出海了 ， 家人就需要承担更多责任 。出海 ， 不仅是自己的事情 ， 背后都有人在支持你 。如果没有家人做坚强的后盾 ， 我在海上就没那么自在 。
我一个同学跑远洋船 ， 经常7-8个月都在海上 ， 前段时间他在菲律宾下船后 ， 在当地隔离 ， 回国后又隔离 。几乎每到一个落脚地就要隔离 ， 最终他花了七七四十九天才回到家 ， 而假期都已经过去了一大半 。
做船员会错过人生中很多重要的时刻 。在参加“实验6”首航的前几天 ， 我奶奶病危 ， 我和奶奶感情很好 ， 在登船前几天 ， 我专门跑回去看她 。没想到 ， 就在“实验6”返航的前一天 ， 9月15日 ， 奶奶去世了 。
当然 ， 船员的人生不尽是遗憾 ， 也有所得 。在南海所船队做船员 ， 可以学到更多知识 ， 作为国家科考船队的一员 ， 我感觉自己也像半个科学家 。我们可以与科学家讨论问题 ， 彼此开玩笑、打球 。对我来说 ， 当船长并不是最终目标 ， 而在于丰富的人生体验 。
汪鹏
年龄：32岁
职务：二副
海龄：9年
2012年 ， 我在中海油运广州分公司实习一年 。2013年就来到了南海所 ， 一直跑科考船 。跑科考船的压力是 ， 不仅要保障船舶安全 ， 还要保障科考设备和科考人员安全 ， 同时要与实验室紧密结合 。
做船员都有相同的苦：与家人聚少离多 。好在家里人一直在背后默默支持我 ， 给我动力 。
在外面跑船久了 ， 人会变得不那么爱说话 ， 很容易与社会脱轨 。但是 ， 在科考船船队 ， 生活更加丰富、人多 ， 工作氛围更好 。这份工作也有一种神圣感 ， 就是为了国家的海洋科考事业 。如果一次海洋科考取得重要成果 ， 我也会感到骄傲 ， 毕竟我曾经参与其中 。
需要船员有更高的素养
李明
年龄：46岁
职务：船长
海龄：24年
我干过工程船和其他货船 。相比较这些船 ， 科考船吨位小、操作灵活 ， 船上的科考设备种类很多 ， 自动化程度高 ， 对船长的船舶驾驶技术要求很高 。科考船对于安全、防止海洋污染的要求非常严格 。
我们现在有吃有喝有住 ， 生活很幸福 ， 没有什么不好的 。但说实话 ， 相比较其他职业 ， 当船员很辛苦 ， 尤其是远洋船员 ， 长年见不到家人 ， 很容易孤独 。我之前在其他船上做船长时 ， 别人见到我叫一声“船长”都算是好的 ， 大多数人见面几乎不会打招呼 。一条船上就那么十几个人 ， 大家干完活儿后 ， 都很累 ， 埋头就睡 ， 几乎没人跟你交流 。在科考船上 ， 大家很亲近 ， 经常彼此开玩笑 。
我想说的是 ， 全世界90%以上的进出口贸易都是靠海运 。假如没有海运 ， 全球一半的人会挨饿 ， 另一半的人会受冻 。船员的工作不可或缺 。所以 ， 大家一直在强调“要让中国的海员体面地工作” 。
李阁
年龄：35岁
职务：老轨
海龄：12年
当船员 ， 意味着从你登上船舷的那一刻起 ， 脑中的弦就得时刻绷着 。
2009年到2011年 ， 我在加拿大的sea span公司做船员 ， 跑远洋商船 ， 很冒险 。商船的目的很明确 ， 就是在最短时间内把货物从一个点送到另一个点 ， 只要船没有倾覆的危险 ， 遇到再大的风浪也得前进 。在商船的船队 ， 船员流失率很高 。
2012年 ， 我来到南海所 ， 开始跑科考船 。科考船作业的内容与商船完全不同 。在科考船上 ， 船员不仅要懂得如何管理自己的设备 ， 干好自己的活儿 ， 更要懂得如何配合科考作业 。在南海所 ， 船员每周参加科学讲座或培训 ， 武装自己的头脑 ， 从而更好地为科考工作服务 。我们船上的团队有平均十年以上的科考船操作管理经验 。
在很多商船上 ， 等级制度森严 ， 少些人情味 。但在科考船队 ， 没有个人英雄主义 ， 没有严格的等级之分 ， 大家都是平等的 。我们一起下象棋、喝茶、打球 ， 收获了友谊、信任 ， 也培养了团队精神 ， 精神世界更容易得到满足 。在海上漂泊 ， 本身就很辛苦 ， 如果没有感情寄托将更加孤独 。
现在很难招到船员 。因为独生子女多 ， 父母不希望孩子长年累月地跑船 。而且 ， 现在陆地上和海上的薪资差距很小 ， 甚至跟不上陆地 。既然这样 ， 为什么要选择做船员 ， 忍受晕船和漂泊之苦呢？
陈相富
年龄：30岁
职务：电子电气员
海龄：4年
2014年 ， 我在中船黄埔文冲船舶有限公司做船舶设计 。2017年 ， 我来到南海所船队 ， 成为一名船舶电子电气员 。
我在船上的工作是负责全船电气设备维护保养 。如果船舶平台出现电气故障 ， 我就负责维修抢修 。如果航次顺利 ， 我会每天全船巡查 ， 按期保养系统设备 。
在以前的公司 ， 工作节奏是朝九晚五 。来到这里后 ， 要出海 ， 比较随机 。不出海的时候 ， 时间比较自由 。这几年 ， 南海所船队充实了年轻队伍 ， 大家交流起来很顺畅 ， 氛围挺好 。
我出海时间最长的一次是63天 ， 2018年4月份至6月份随科考船去印度洋航次 。当时还没有新冠肺炎疫情 ， 我们中途在斯里兰卡的科伦坡补给 ， 白天可以下船去科伦坡玩 ， 晚上回到船上 ， 在那补给停留了几天 。现在这个航次每年都在执行 ， 但因为疫情 ， 船舶已经不能靠港 。
“实验6”首航水手长肖裔东 ， 做了30年的水手 。
“实验6”首航老轨李阁说 ， 一艘科考船在大海中顺利航行 ， 是因为有很多人在背后默默支撑 。他们有的在驾驶台 ， 有的在集控室 ， 有的在甲板 ， 有的在医务室 ， 有的在厨房……不管被看见还是没有被看见 ， 每一次成功靠岸 ， 都是他们的功勋 。
文中图片除注明外均由科技日报采访人员 代小佩 摄
来源： 科技日报

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