根据乘联会最新数据显示，2021年12月份MPV销量13 。8万辆，同比增长3 。8%，环比增长23 。2%；全年累计销量109 。0万辆，同比下降20 。8% 。从排行榜前十来看，五菱宏光稳居
第一，别克GL8排名
【12月份mpv排行榜前十名 汽车销售排行榜mpv】第二，传祺M8和传祺M6两兄弟纷纷登榜 。值得一提的是，在去年11月刚上市的五菱凯捷在12月成功进入排行榜前十，拿下第三名；大通G50以4351辆成功登榜，排名
第十名 。五菱宏光，MPV车型中的扛把子，虽然同比下滑21 。5%，但依旧以32834辆的销量成功拿下冠军位置 。别克GL8在12月的销量为20700辆，同比增长40 。4%，成功拿下
第二名 。
第三名是在11月刚上市的一款车型——五菱凯捷，作为MPV车型的新秀，刚上市就取得了很不错的成绩，在12月的销量为8534辆 。排名
第四名的是东风风行，在12月份的销量为8063辆，同比增长82 。1% 。本田艾力绅和本田奥德赛成功登榜前十，排名在
第五名和
第八名，在12月的销量分别为6211辆和4937辆，同比增长74 。2%和25 。3% 。
冠军：上汽通用五菱 五菱宏光
本月销量：20932台
本年销量：64359台
厂商指导价：4 。28-6 。98万元
亚军：上汽通用别克 别克GL8
本月销量：14762台
本年销量：34850台
厂商指导价：23 。29-52 。99万元
季军：东风风行 菱智
本月销量：4886台
本年销量：21665台
厂商指导价：5 。99-9 。09万元
第四名：东风本田艾力绅（4431台）；
第五名：广汽传祺GM6（3197台）；
第六名：宝骏730（2939台）；
第七名：广汽本田奥德赛（2670台）；
第八名：江淮瑞风（2629台）；
第九名：广汽传祺GM8（2300台）；
第十名：吉利嘉际新能源（2226台） 。
mpv销量排行榜前3名分别是：1上汽通用五菱的五菱宏光S，本年累积销量137230辆，官方指导价为4 。18-5 。58万 。
2上汽通用别克的别克GL8，本年累积销量84154辆，官方指导价为22 。99-44 。99万 。
3东风风行的菱智，本年累积销量35728辆，指导价为5 。59-8 。99万其它上榜车系有，广汽本田的奥德赛，东风本田的艾力绅，上汽通用五菱的宝骏730 。
1、下滑20 。8%先从宏观数据来看，2021年全年乘用车累计销量达1928 。8万辆，同比下降6 。8% 。
在轿车、SUV、MPV三个车型中，MPV销量降幅最大 。
MPV全年累计销量109万辆，同比下降20 。8% 。
相比之下，轿车全年累计销量925万辆，同比下降8 。8% 。
SUV全年累计销量894 。8万辆，同比下降2 。4% 。
也就是说MPV在很长一段时间内，都将是这种小体量的细分市场存在，仅比长安汽车这样的厂商多11万多辆 。
而和一汽-大众、上汽大众、上汽通用、吉利、东风日产相比，不如人家一个厂商一年卖得多 。
2、6点感受下面咱就拿出全年MPV销量TOP15来看下 。
先说我的6点主观感受，然后评论区交给大家 。
01 传祺是中国品牌MPV最大赢家为什么这么说？从销量排行榜来看，不应该是上汽通用五菱吗？五菱宏光、宝骏730、新宝骏RM-5、宝骏360，前15名可占了4个 。
确实，如果从绝对销量来说，“上通五”绝对是大头 。
但是从增长率来看，四款车除了新宝骏RM-5之外，无一不在下滑（宝骏360下滑幅度高达71 。6%） 。
而且RM-5虽然上涨86 。4%，可别忘了，它是2021年9月才上市，并非一个完整年 。
而传祺两款MPV销量都在上涨，M6一年卖掉39329辆，增长10 。3%，月均3277辆；M8卖掉33892辆，增长高达46 。7%，月均2824辆 。
再从平均成交单价来看，传祺M6主销款是13 。98万的版本，优惠1万也在13万这样 。
如果13万说明不了什么，可主打豪华的M8平均成交价已经达到20万水平 。
平均成交价反应的是用户对产品价值的认可程度，愿意花20万以上买中国品牌MPV，而且还有这么多用户买，这在之前几乎是不存在的 。
在市场竞争越来越激烈的当下，传祺能有这样的表现，也体现了产品的综合实力 。
传祺M6在同级的成功表现，似乎也能看出用户对空间这一简单质朴需求的追捧 。
所以，基于销量及增长率、平均成交价来看，传祺在中国品牌MPV里目前是最大赢家 。
02 宏光持续下滑，凯捷未来可期如上一部分所说，尽管TOP15里“上通五”占了4款，但除了上市不足半年的RM-5之外，其余3款都在下滑 。
其中五菱宏光下滑幅度达23 。3%，在近几年也都是下滑趋势 。
五菱宏光曾经的辉煌岁月已经渐行渐远，如今的辉煌属于它的小弟弟——宏光MINI EV 。
其实宏光还算好的，不知你是否还记得曾经的欧诺、小康、风光、昌河、开瑞、威旺……他们曾经都相对辉煌过，可如今几乎在销量榜上消失不见 。
这些更偏向工具属性的“MPV”没落是必然趋势 。
随着社会生活经济的发展、生产方式的优化、用户消费水平的不断提高，我们已经经历了从小面到工具化MPV的进化，下一阶段应该属于更高品质的实用MPV，比如五菱凯捷这样的产品 。
五菱凯捷是伴随着五菱品牌向上、自身基盘老用户需求升级推出的重磅产品，从设计质感、超强的灵活实用体验，再加上不遗余力的营销推广、不算太贵的价格，凯捷未来不会愁卖 。
03 别克GL8，青山不改绿水长流GL8是中国市场MPV之神，绝对的神车 。
2021年卖了156777辆，增幅6 。2% 。
你能想象这么大块头、三四十万量级的MPV，在中国市场竟然平均一个月能卖掉1 。3万辆？全年销量更是接近奥德赛艾力绅加一起的2倍啊……不可思议 。
这样的成绩，离不开GL8在中国市场20年的方方面面积累 。
而且随着用户消费升级，也在不断升级自身的产品 。
从GL8陆上公务舱、到GL8 ES陆尊、到GL8艾维亚的六座版、四座版……产品选择丰富，满足着各种不同的用户需求，包括对基盘用户的准确拿捏——卖了老GL8买什么？大概率还是升级后的新GL8 。
GL8没有对手，直到丰田塞纳国产上市给出有杀伤力的价格 。
04 艾力绅比奥德赛更受青睐其实艾力绅大部分时间都比奥德赛卖得好一些，至于为什么能比奥德赛卖得好，坦白说我也不是特别清楚 。
是因为价格优势吗？不是 。
艾力绅起步价是要更贵一些，选择少一些，配置水平也差不多少 。
至于其他方面，其实两车本质上是一样的，现在都是混动，行驶质感也差不太多 。
如果非要我说原因的话，可能艾力绅看起来“更大气”、造型更加符合咱老百姓的审美一些吧？而且奥德赛太居家，艾力绅商务范儿也强一点？各位艾力绅车主们，请在评论区告诉我下原因哈～05 嘉际/宋MAX/G50看M6心里会怎么想？这一级别的中国品牌MPV最早的赢家是比亚迪宋MAX，当年绝对的黑马 。
可如今，尽管它也在升级改款，依然挡不住持续下滑的节奏，特别是在中保研碰撞测试之后 。
是产品不行吗？未必，其实产品力还可以（偏置碰撞之外） 。
当年爆款可跟它耳目一新的大嘴龙颜设计和高性价比不无关系 。
同样产品力不错的还有吉利嘉际 。
嘉际的设计、甚至过度装修的内饰、行驶品质都很不错，唯独跨界取向并没能给它一个更宽敞的空间 。
嘉际没有达到预期的市场表现，也让本该是吉利下一款MPV的原型车转向了SUV阵营，那就是豪越 。
大通G50空间是有了，但是行驶质感、内外设计的高级感，更重要的是大通MAXUS这个品牌给人的感知，并没能吸引来更多用户买账 。
不知这三款车的厂家朋友们，看到如今的赢家是传祺M6会怎么想——用户到底需要的是什么？或许就是最基本的空间要大、后背厢要灵活？也许这就是想买这个级别车用户的基本诉求吧 。
06 风行/瑞风/阁瑞斯，坚守好自己一亩三分地这三款车虽然都进入了MPV销量榜TOP15，但体量并不大，同比2021年也都是下滑的 。
它们和前面说的五菱宏光、欧诺、小康等车型类似，都有强烈的工具属性 。
不管是搬家公司、还是商务及旅游包车、甚至菜市场的商户等等，都能见到或风行、或瑞风、或阁瑞斯的身影 。
它们在用自身独特的定位，满足着各自细分用户的工具需求 。
至于咱普通老百姓，去买这种MPV的并非多数儿 。
不过也能看到它们自身对品牌及产品向上升级的追求，比如江淮瑞风新推出的L6 MAX，还有之前的M6等车型，都有高端商务的心 。
尽管道路会比较艰难，却也值得尝试 。
但在当前存量市场之下，找准自己的定位，先想办法坚守好自己的一亩三分地，也是相当重要的 。
OK！基于2021年全年MPV的市场销量表现，我的6点感受说完了 。
再整体看一下，我们前面说了好多下滑，包括整个MPV市场的大幅下滑，但大家不要悲观，觉得MPV没市场云云 。
其实MPV注定就是去满足细分少部分用户需求的，不会成为占大份额的主流 。
相比下滑，我们更应该关注增长 。
TOP15里增长的是什么？是GL8、是艾力绅、是传祺的M6和M8 。
这说明消费在升级、说明真有7座高频需求的用户认识到了MPV的好、说明能满足用户需求的实用高品质MPV是受市场认可和追捧的 。
如果有更多像传祺M8，以及上市不久的荣威iMAX8、凯捷这样的高品质产品出来，对我们广大用户来说绝对是好事儿啊 。
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