与一路走低的车价不同 ， 特斯拉的辅助驾驶系统自诞生以来就一直在涨价 。本周 ， 马斯克又在 Twitter 上宣布 ， 今年 7 月 1 日起 ， FSD 套件将再次提价 1000 美元 ， 售价冲至 8000 美元 。可以预见的是 ， 在这个传说中的全自动驾驶套件真正推送前 ， 钢铁侠还会酝酿多轮涨价 。
虽然现在已经叫 FSD 套件且选装价格高达 7000 美元(国内售价 5.6 万元) ， 但这套系统依然是个半自动驾驶 ， 关键时刻还是需要人类驾驶员介入 。简言之 ， 用户多花了这些钱只是得到了比基础版 Autopilot 强一些的增量功能而已 ， 与全自动驾驶这样功能上的质变还差得远 。
不过即使这样 ， 马斯克依然坚信 7000 美元的售价是让用户占了大便宜 ， 因为等特斯拉真正完成这个套件 ， 售价肯定会贵得多 。
【马斯克称自动驾驶功能越近FSD 套件售价就会越高】“我们离全自动驾驶功能越近 ， FSD 套件售价就会越高 。要我说 ， FSD 套件的价值甚至超过 10 万美元 。”马斯克 周一发推文说道 。
车价一路走低 特斯拉FSD套件却一涨再涨 马斯克：卖10万美元都不过分
这话说得是不是有点过?
毕竟Autopilot 只是比其他厂商的贩卖的 ADAS 系统聪明一点罢了(比如智能召唤和自动识别红绿灯等功能) 。一旦遇到了模糊的道路标线 ， 其辅助系统还是会瞬间能力减半 。
别忘了 ， 驾驶员还必须一直握着方向盘 ， 要不然 Autopilot 就会 。
不过 ， 体验过特斯拉辅助驾驶系统的人都清楚 ， 如果各种功能顺利协同 ， 再加上良好的外部条件 ， 真的会产生车辆处在于自动驾驶的错觉 。
除了强大的用户体验 ， 马斯克之所以有底气多次提升 FSD 套件价格 ， 还有另一个原因——即特斯拉未来要借用户的车搭建自动驾驶车队 。
当然 ， 用户的车可不是白用 ， 如果车主一年内能够营收 3 万美元 ， 就能快速回本 。
“用户当然还能买到特斯拉电动车 ， 但价格肯定会大幅提高 ， 毕竟自动驾驶汽车能加入车队赚钱 ， 这才是它们的价值所在 。”去年钢铁侠解释道 。
将特斯拉产品变成印钞机一直是马斯克力推的卖点之一 。举例来说 ， 钢铁侠就曾将自家的太阳能电池板租赁比喻成“在你家屋顶安了台印钞机” 。
除了全自动驾驶 ， 在不久之后的“电池日”上 ， 马斯克可能还会拿出成本更低 ， 续航更强的“百万英里”电池 。
按照特斯拉对一切事务都吃干窄净的风格 ， 车辆报废了还损耗不多的“百万英里”电池可能会在电网中重获第二春(存储备用电能) 。
显然 ， 这也会成为特斯拉用户的另一个收入来源 。
说实话 ， FSD 套件这种软件服务并不新奇 ， 其它科技公司都玩很多年了 。类似苹果这样的巨头每年借助 iCloud 和 Apple Music 等服务能攫取数十亿美元 。
特斯拉的玩法更高级 ， 它们要让用户也尝到甜头 。
从财务角度来看 ， FSD 套件也必须要提价 。用户购车花 7000 美元选装 FSD 套件后 ， 其实特斯拉算进营收的只有 3500 美元 ， 剩下的一半则成了“延期营收” ， 而这部分收入是特斯拉的未来支柱 。
每当特斯拉推出一项新功能 ， 比如交通信号灯自动识别、智能召唤与 Navigate on Autopilot ， 它们就能将一部分延期营收转换为财季的实际营收 。
眼下 ， 我们并不知道特斯拉是如何为每项新功能估价的 ， 但从今年第一季度的报表来看 ， 特斯拉的延期营收高达 12 亿美元 。对于一家常年游走于亏损与盈利边缘的公司 ， 这笔巨额营收能在关键时刻决定特斯拉一个财季的表现(除此之外 ， 特斯拉还靠售卖排放积分获得了大量额外收入) 。
马斯克经常会吹嘘特斯拉是如何改变了人们购车方式的 ， 直营卖车这种方式暂且不谈 ， 光是 FSD 套件提价这件事在购车体验上就足够有趣：钢铁侠这是在把公司的顾客变成投资者 。如果特斯拉信守承诺按时推送了 FSD ， 它们就能赚到超额利润 。即使特斯拉一再玩跳票 ， 或者比承诺时间晚很多 ， 马斯克也能找到各种理由拖延下去 ， 况且从用户那里拿的钱可不会退 。
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