法拉利通过其最新产品296 GTB继续向电气化世界扩张 。有一个涡轮增压的 2.9 升 V6，而不是放置在船中部的 V8，旋转 120 度 。位于该发动机和变速箱之间的是一台电动机，其总输出功率为 818 马力，扭矩为 546 磅英尺 。
哦，这是一款插电式混合动力车，一劳永逸地证明了这项技术可以有效地应用于高性能超级跑车 。像丰田普锐斯这样乏味的混合动力车和插电式混合动力汽车的时代已经结束 。然而，提高燃油效率和减少二氧化碳排放并不是法拉利最新车型的唯一目标 。
这家品牌的首席技术官 Michael Leiters 在接受 Autocar 采访时强调，让汽车舒适且易于驾驶是两个重要目标 。
“如果你害怕开车，那就不好玩了，所以控制很重要 。” 为了帮助实现这种安全感，设计师和工程师将车辆的轴距缩短了 50 毫米，以减少惯性 。例如，这样做会使转向更容易 。Leiters 还表示，新的驾驶传感器能够测量六个方向的运动，以“估计我们离极限有多近” 。这辆车的设计是为了防止司机把它带到边缘 。
当然，建造一辆不太极端的超级跑车可能会导致那些习惯于掌握更具挑战性的车辆的长期法拉利买家的反对 。但设法做到这一点会带来极大的个人满足感 。但是选择不那么硬核的法拉利也意味着该品牌的新买家，例如，他们中的许多人可能曾经喜欢梅赛德斯-奔驰 S 级双门轿车之类的东西 。
两种截然不同的车辆，很明显，但法拉利的总体意图是表明并非所有超级跑车都需要高级驾驶技能 。虽然这种心态可能会被某些人视为背叛，但很快就会有成千上万的法拉利新车主加入这个伟大的大家庭——他们也将带来他们的支票簿 。
【为什么法拉利296GTB与其他超级跑车不同】
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