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评测一汽丰田的全新一代轿车卡罗拉 产品实力很强

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【评测一汽丰田的全新一代轿车卡罗拉 产品实力很强】如今 ， 全新一代(第十二代)卡罗拉正式在国内上市 ， 它是基于丰田全新TNGA架构打造而来 ， 新车提供1.2T燃油版和1.8L双擎版两种动力的车型可选 ， 且均满足国六排放标准 ， 本次试驾的车型是1.2T运动版 。在有着全新架构加持的基础上 ， 全新卡罗拉究竟会有着怎样的表现呢?
1、外观更为年轻动感
乍一看 ， 你能认出上图中的车具体是哪一款吗?相信有不少人很难在第一时间想到它会是卡罗拉 ， 没错 ， 这就是全新一代丰田卡罗拉 ， 是不是觉得大变样了 。基于丰田全新TNGA架构打造的车型就是如此运动的风格 ， 这一次全新一代卡罗拉也用上了这种设计语言 ， 进入国内的车型几乎是完全沿用欧版卡罗拉的外表 ， 相比老款车型 ， 整体上它更加的运动化了 。
有没有发现 ， 这种大嘴式的前进气格栅造型有一种熟悉的感觉 ， 没错 ， 这就是丰田全新TNGA架构下外观设计的一处特色所在 ， 它很显气势感 ， 同时 ， 整个前脸的线条感很丰富 ， 两侧雾灯区獠牙般的黑色装饰条又为之增加了几分凶悍 ， 而底部与车身同色的包围则是运动版车型的专属 。
试驾车型配备了远近光一体式的LED头灯 ， 包括日间行车灯和前雾灯均是LED光源 。造型上 ， 整个头灯较为修长 ， 同时 ， 它又与贯穿车标的镀铬条融为一体 ， 其整体感很强 ， 双“L”形的日行灯带配合LED大灯 ， 透露出一丝犀利 。
车身尺寸方面 ， 全新一代卡罗拉运动版的长宽高分别为4635/1780/1435mm ， 轴距为2700mm ， 相比老款车型 ， 主要是在高度上有所降低 ， 整个车侧给人的感觉是更加的动感了 ， 车身线条也更为流畅 ， 个人会觉得全新卡罗拉的车侧更好看一些 。
本次试驾的运动版车型配备了17英寸的多条辐式双色轮圈 ， 搭配在全新卡罗拉上非常好看 ， 另外 ， 比较有意思的是 ， 全系除了这款1.2T运动版之外 ， 其余车型的轮圈尺寸均为15或16英寸 。轮胎方面 ， 它使用了米其林浩悦4系列 ， 其规格为225/45 R17 。
车尾部分 ， 相较于老款车型 ， 整体的感受就是更加精致了 。贯穿两侧尾灯组的镀铬饰条与前脸有了呼应 ， 但相比前脸的夸张造型又收敛很多 。尾灯造型同样是长条形 ， 通过隆起的处理又能展现出立体感 ， 其LED光源在点亮后效果也不错 。
与其他版本不同的是 ， 这款运动版车型在尾部还新增加了尾翼和下方扩散器装饰 ， 在视觉效果上比较突出 ， 更显运动气息 。
2、内装简洁但质感升级
全新一代卡罗拉的内饰相比老款车型更为精致更加简洁了 ， 主体依然是偏向居家风格 ， 贯穿整个中控台的镀铬饰条还将两侧的空调出风口融为一体 ， 整个中控台也很有层次感 。值得一提的是 ， 内饰多处使用了软质材料进行包裹 ， 部分地方还有缝线加以点缀 ， 让之更有质感 。
三辐式多功能方向盘在视觉上更为时尚 ， 同时 ， 有着真皮材质包裹的它在握感上表现不错 。方向盘上左侧主要为多媒体控制按键 ， 右侧主要为TSS主动安全系统相关按键 ， 包括自适应巡航、车道辅助等 。此外 ， 实拍的运动版车型还配备了换挡拨片 。
运动版车型的仪表是传统指针+4.2英寸彩色屏幕的组合 ， 样式上没有现在许多车型液晶仪表那么有科技感 ， 但这种易读性的仪表个人觉得也很符合卡罗拉的定位 ， 简单明了 。
相比顶配车型的12.1英寸大竖屏 ， 个人觉得这种9英寸的悬浮式液晶触摸屏在整体上更加协调 ， 也更美观一些 。在实际体验中 ， 这块屏幕在界面设计上有点保守了 ， 其触摸的反馈效果也一般 ， 互联功能上 ， 支持百度CarLife和WeLink ， 但还不支持苹果CarPlay ， 这稍微有点遗憾 。不过 ， 根据其官方表示 ， 丰田未来会在车机系统上作出一些调整 ， 或许它将会有着更好的便利性 。
中控屏的下方则是空调相关控制区 ， 其表面是类似钢琴烤漆的面板 ， 中间是一长条形显示区 ， 两侧的旋钮和底部一排按键在功能上清晰明了 ， 这种保留实体操作按键的方式相比触摸来说更加便捷 。
在其他配置方面 ， 全新一代卡罗拉全系标配了多功能方向盘、电子刹车、AUTOHOLD自动驻车、全车车窗一键升降、车内PM2.5过滤装置等 ， 一键启动除了最低配车型外均有配备 。而在安全方面 ， 它全系标配8安全气囊以及最新的丰田智行安全系统TSS 2.0(具备Level2级别辅助驾驶) 。
座椅方面 ， 除了两款旗舰版车型配备皮/织物混搭材质外 ， 其余均配备织物座椅 ， 这种织物材质的好处就在于“冬天不冷夏天不热” 。整个座椅比较厚实 ， 舒适性不错 。空间方面 ， 按照170cm身高的乘客调整好前排座椅后 ， 其后排腿部还有两拳的富余 ， 头部大约4指的空间 ， 整体表现处于这个级别中等水平(空间表现因人而异) 。
3、舒适的驾乘感是诉求
聊驾驶之前 ， 先简单说说它的动力系统 ， 全新一代卡罗拉依旧提供1.2T四缸涡轮增压发动机和1.8L双擎两种动力系统可选 ， 本次试驾车型为1.2T运动版 ， 其发动机最大功率为116马力 ， 最大扭矩为185牛·米 ， 与之匹配模拟10档的CVT变速箱 。
相比于上代车型的模拟8速变速箱 ， 如今升级为模拟10速的CVT变速箱在与发动机匹配方面做得不错 ， 同样是以平顺为主 ， 整个动力输出比较线性 ， 即便是当涡轮介入时也没有很明显的突兀感 。如果你想要体验一把激情 ， 那卡罗拉可能给不了这种感受 ， 116匹的马力在日常使用中完全够用 ， 只是在高速中的后段再加速能力弱一些 ， 但它整体的动力表现是比较从容的 ， 这点也符合它的家用定位 。
底盘方面 ， 全新一代卡罗拉的后悬架换上了多连杆式独立悬架 ， 这也是此次换代的一大改变 。在实际体验中 ， 相较于之前的扭力梁非独立悬架 ， 升级后的独立悬架在整体的行驶质感方面提升不少 ， 面对路面上的细碎颠簸 ， 都能较好地化解 ， 能给车内乘客带来不错的舒适性 。
在转向手感上 ， 全新一代卡罗拉保持着适中的力度 ， 能带给驾驶者顺畅的体验 。值得一提的是 ， 新车还配备了ACA弯道转向辅助系统 ， 外加车身重心的降低 ， 在高速过弯时 ， 整个车身的稳定性表现更好 ， 包括悬架也提供了不错的支撑性 ， 可以让你在弯道中表现更加从容 。
上文中提到了全新一代卡罗拉全系标配了最新的丰田智行安全系统TSS 2.0(具备Level2级别辅助驾驶) ， 包括PCS预碰撞控制系统、LDA车道偏航警告、LTA车道循迹辅助、DRCC全速域雷达巡航和AHB自动调节远光灯系统 。通过方向盘右侧的按键先开启自适应巡航 ， 然后再按下“RES”或“SET”按键即可开启这套驾驶辅助系统 。
在实际的高速以及快速路段体验中 ， 这套驾驶辅助系统基本能让你相对舒心的去使用它 ， 车辆能维持在车道中线里行驶 ， 设置好与前车的车距后 ， 它可以平缓的减速以及加速 ， 车内乘客并不会有特别的突兀感 ， 整体依旧是平顺的 。
不过需要注意的是 ， 在过一些弯度较大的弯道时 ， 它自动修正路线的功能会显得有些“无力” ， 也就是说 ， 面对大角度的弯道 ， 它会偏离原本的车道 ， 此时仪表右侧的显示屏上会提示“请握好方向盘” ， 这就需要驾驶者介入去修正方向 ， 保证行驶安全 。当然 ， 在使用这套系统的时候 ， 驾驶者的双手不能离开方向盘太久 ， 我们也不建议这么做 。
相信通过评测一汽丰田的全新一代轿车卡罗拉 产品实力很强这篇文章能帮到你 ， 这是对弟哥最大的支持 ， 弟哥会一直更新对下去的 。

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