设计，像艺术，可能是一个自然分裂的主题，但很少有人可以反驳捷豹f型是地球上最美丽的汽车之一 。它光滑、弯曲的线条与刺耳的尾灯汇聚在一起，创造出一个完美的侧面轮廓，它会让你想要把家庭照片从客厅的墙上拿下来，换成一张大的励志海报 。
【但很少有人可以反驳捷豹f型是地球上最美丽的汽车之一】只要站在这款新型的F-Type SVR(特种赛车)后面，当它的尾翼展开时，告诉我你没有看到像魔鬼角一样突出的尖端 。尾灯甚至看起来像邪恶的恶魔的眼睛 。这辆车坏了……但好的坏的，那是在你开车之前 。
“魔鬼的角”和“魔鬼的眼睛” 。捷豹不辜负它的口号，“它是好是坏”
我将要进入的SVR是国内唯一的一个，作为一个营销工具来推广SVR badge作为AMG, M和RS的竞争对手 。工程师们并没有过分追求功率的提升，它与F-TypeR AWD相比，只有18千瓦和20纳米的微弱优势 。由于采用了碳陶瓷刹车、碳纤维车顶、碳内饰和更轻的排气系统，该车的重量节省了约50公斤，但从发展的角度来看，最困难的工作是优化SVR的空气动力学效率和悬架调整 。
捷豹声称SVR的升力为零，但在V-Max模式下(尾翼向下折叠)，它的时速将达到200英里每小时(320公里每小时) 。与制造商通常所说的性能悬挂相反，捷豹已经使前端稍软，但后方更坚定，以促进更好的内翻 。最后，以防你听不到F-TypeR的排气音，捷豹已经确保SVT的襟翼在较低的转速下打开，因此它可以更凶猛地咆哮 。
排气由钛和铬镍铁合金(航天飞船高温合金)制成，比标准排气节省16公斤
坐在方向盘后面，一个值得注意的变化是，皮革装饰已经取代了运动的阿尔坎塔拉，但这是照常设计 。信息系统增加了一些新功能，允许司机记录他们的单圈时间，检查他们在拐弯处拉动了多少g，以及一个在120秒内绘制油门和刹车应用的条形图(一个功能，赛道爱好者肯定会喜欢) 。
我们有机会在Kyalami游了几圈，旁边有一位教练 。从一开始，你的肾上腺素水平就会飙升 。很快，你就会更适应SVR上的有限变化 。无论是上档还是下档，变速器的设计都更快 。方向盘感觉更重但更快 。AWD f型的转向可以感觉轻和模糊的轨道，但这个SVR是沟通与完美的分量 。
小功率的增加在中档是很明显的，特别是在上角出口——在那里SVR做任何事情都要快一点 。悬架提供了最大的惊喜，在刹车下，SVR感觉活着，甚至有点松散，就像它可以脱离任何一秒，送你耕作 。虽然它不会，这是所有的工程师计划的一部分，让SVR进入一个主要的位置，箭头进入顶点更快 。看着它工作是令人印象深刻的，但不要犹豫-你可以更早地降低油门与额外的下压力推动SVR进入停机坪，就像它被站在绿巨人的左脚 。
SVR充分利用了额外的aero功能来提高转弯速度 。
倍耐力的p0轮胎在这种持续的压力下很容易过热 。升级到p0corsa轮胎可能正是SVR所需要的，如果它想成为不止一圈的专家 。
我们在SVR的时间结束得太快了，但它留下了持久的印象 。对于本质上是一个附加包的F-type AWD，它感觉如此多，比那 。这是一辆正规的跑车，有赛车血统;比保时捷Cayman GT4强大得多，不那么核心，但可能像宝马M4 GTS一样发自内心，看到前面提到的竞争对手不再有新的，梅赛德斯- amg GTS和日产GT-R可能是唯一足够的竞争对手 。我们绝对希望看到的是SVR与奥迪R8 V10或迈凯轮570之间的对比，以评估它作为全能发动机的好坏 。坦率地说，我们想不出比付给捷豹更高的补偿了……
你可以为R2 134 100订购一架F-Type SVR(取决于库存)，这使得它的价格远远低于R8和迈凯轮570 。
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