小米选择宝沃 汽车 工厂代工这条线显得更为明朗 。能造车的车企有很多,但真正能和小米 汽车 谈拢的车企不见得多 。这一点从苹果 汽车 项目受挫中可得知 。
同样马不停蹄的苹果CEO库克,近段时间不断与现代、日产、大众等车厂洽谈Apple Car整车代工,但意外的是,至今还没有一家车企明确愿意给苹果造车充当代工厂 。
原因也很简单,有点实力的传统车企,不想因为与苹果合作成为苹果的代工厂,从而“稀释”了自己的品牌价值 。
“诸如比亚迪、长城和一汽集团等有实力的车企,与小米 汽车 汽车 深度谈判的,是希望将自己的平台共享,或是其它方面深入共同造车,而不是沦为代工厂 。”业内人士向车市物语表示 。
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激烈的小米 汽车 工厂“争夺赛”
业内人士分析,通过收购工厂获得造车资质,只是短期战略,未来也不排除小米会多点布局,在其他城市自建工厂和研发中心等 。无独有偶,9月13日便有消息称,小米 汽车 或将采用“双工厂”模式 。
“自建工厂肯定是最符合自己满意的地点和环境,能保证永续发展 。”在钟师看来,未来的大本营一定放在自建工厂里 。当然,如果收购工厂所在地方政府的支持一直稳定,车企也会乐见其成 。“一般还是做两手准备为妥,吉利都做了N手的准备 。”
小米造车的野心很大 。有消息称小米计划在 2024年出第一款车,每年推出一款新车,三年的总销量达到90万辆 。雷军曾在内部表示,小米 汽车 计划“3年出车,第一年卖10万台” 。
业内人士向车市物语分析,“一年10万台,目标很大,但也非不切实际的空想 。‘蔚小理’造车新势力都是从零做起,一开始没有品牌价值,但小米不同,巨大数量的小米产品的数据库沉淀了未来小米 汽车 潜在用户群 。”
“如果小米 汽车 在三年后量产,可大胆猜测小米面对的第一难题,不是销量,而是产能不足 。”基于这种忧虑,假使36万年产能的北京密云工厂被小米收购,那小米也会遇到产能不足的问题 。提前布局“双工厂”,逻辑也显得顺其自然 。
曾经投资过造车新势力的雷军,无论是代工或自建工厂路线,都有不少经验可以借鉴 。
小鹏 汽车 一开始由海马 汽车 代工生产,但2020年3月间接收购广东福迪 汽车 ,获得了生产资质 。目前,小鹏G3的改款车型G3i车型尾标已从“海马”标识改为了“小鹏”,小鹏 汽车 肇庆工厂二期也已经动工 。
小米 汽车 的最佳选择或是遵循类似小鹏 汽车 的多地布局路线,前期通过收购快速获取生产资质,后期通过自建工厂扩大产能 。
自雷军正式宣布小米造车后,各地方政府马上行动起来,想尽一切办法拉小米到自家城市落地 。北京、上海、武汉、合肥、西安、成都等城市纷纷抛出过橄榄枝 。可以说,工厂选址的竞争,远比小米 汽车 总部所在地的竞争更加激烈 。
“小米 汽车 落户哪个城市,便会为这座城市带去投资,更重要的是能带去 汽车 相关产业链和智能 汽车 方面的人才,有望引进整个新能源 汽车 产业链 。”业内人士称 。
据汉南区官方介绍,该区有8家整车企业和13家整车生产工厂,包括小鹏 汽车 、东风本田、神龙、东风乘用车、吉利路特斯、吉利商用车等,重点发展锂动力电池、氢燃料电池等领域,同时是智能网联 汽车 测试示范区,具备良好的产业优势 。
同时,武汉和雷军也有很深的渊源 。武汉大学培养了雷军,雷军也在武汉有产业布局 。小米 汽车 在武汉自建工厂的可能性很大 。
尽管有“最优”对象,但雷军仍在为造车选址四处奔走 。9月11日,据吉林省政府网站消息,吉林省高层领导在长春会见雷军一行;8月31日,天津市高层领导到小米集团走访调研,就进一步深化市企合作与雷军座谈交流 。
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