（图：吉林省高层领导在长春会见雷军一行）
“最后，小米可能会比较各地的优惠土地政策、税收减免等，并考虑当地的产业链和产业环境等，以此选择自建工厂落地何处 。”分析人士称 。
03
拼命奔跑的小米 汽车
造车并不容易，既然是雷军压上了所有的声誉，小米造车自然要慎重得多 。
但雷军对于小米发展的观点一直是，“大方向选对后，一定要保证奔跑的速度，奔跑本身即可解决问题 。”
雷布斯造车的奔跑速度不可谓不快 。早在2014年便传言发起“泰坦计划”的苹果项目，至少已经酝酿了6年，而小米 汽车 入局不到6个月，便有一系列实质性进展 。
眼下，新能源 汽车 最难的不是制造出一个像样的产品，而是能把一款产品卖到什么销量 。用户认可的销量决定产量，产量规模决定供应链和资金链的永续 。对于小米 汽车 而言，没有销量，车企就命悬一线，“双工厂”模式也是其前期的一场赌博 。
对于小米造车的优势，钟师评价，“小米最有信心的不是能圈多少投资资金，而是原先庞大成熟的小米生态圈已经建立起来，往下 汽车 产品的集客、营销、推广成本，要比任何新生的车企强得多 。这是小米造车宝贵的‘无形资产’ 。”
不过，小米 汽车 作为后来者，需要补课的内容也非常多——智能驾驶就是一门大课程 。从目前小米申请的专利来看，主要集中在智能座舱，自动驾驶上的专利要远远少于华为、百度、滴滴等 科技 企业 。
从近几个月来看，“不缺钱”的小米正不断对自动驾驶领域企业频频出手 。先是抢下对纵目 科技 、禾赛 科技 两家自动驾驶厂商的投资，随后还参与DeepMotion（深动 科技 ），智慧互通（爱泊车）的战略投资 。
当然，自动驾驶的技术壁垒并不是收购几家公司就能弯道超车，算法的深入研究，以及真实数据收集都是小米 汽车 无法绕过的一座大山 。
深谙此道理的小米 汽车 ，最近也在高薪挖自动驾驶领域的人才，但要找到心仪的人才太难了 。虽然小米的薪资比市面高出近20%-30%，小米官方还透露小米 汽车 收到的简历已超过2万份，但最后完成入职的仅有300余人，步伐仍然慢于外界期待 。
值得一提的是，就在“小米 汽车 有限公司”正式成立当天，小米官方还晒出了雷军与其他16位团队骨干的合照 。而在外界剖析了这16位骨干的“身份”时，不免让人降低了期待值 。原因是小米 汽车 高层都是“门外汉”，仅一位成员是 汽车 行业背景，并且是名外饰设计师 。
人才的缺失或将拖累小米造车的进度 。此前，盛传原吉利研究院院长胡峥楠将加盟小米 汽车 ，但最后或因竞业协议的规避，加入了顺为资本；也有消息称，原福特 汽车 （中国）电动车事业部首席运营官朱江已提出辞职，下一站或是小米 汽车 ，但消息传了有一阵子了，似乎没有最终成行 。
2024年，小米能否造出一台让人“尖叫”的车？答案很悬 。仅从造一辆车的角度来看待小米 汽车 的未来，小米 汽车 的价值或许不会很高 。面对未来强大的竞争对手、复杂的供应链管理，缺少 汽车 产业技术储备的小米要从造车上获得利润非常难 。
但换一个角度，从造一个“移动终端和数字空间”来看，如果小米造车，真能像雷军所想那样“是给手机和一整套智能体系加上四个轮子”，小米 汽车 的价值是否会变得不一样？核心前提是，小米能将电子产品生态链成功复制到 汽车 上 。
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