前言2020年下旬，葫芦站西咽喉改造竣工，京包和集包线完成相互拨接，互换线路，京包通道上诸多零散线路进行整合，本文将尽可能浅显易懂的将这次调整以文字和表格的形式进行解读 。
说明：
1，本文资料主要参考铁客电［2020］139号、铁货电［2020］140号，辅以百度百科等，所有资料来源均为公开发布，不涉及内部资料 。
2，为使内容更加通俗易懂，本文一些称呼并非官方叫法，仅供了解参考 。
回忆历史先来回顾一下京包通道各线开通的时间
1909年，京张铁路开通运营，开通区段为 丰台-张家口 。
1911年延长至阳高 。
1914年延伸至大同 。
1915年延伸至丰镇 。
1921年延伸至归绥 。
1923年延伸至包头，京包铁路初具雏形 。
1949年，京包铁路全线修复通车 。
1968年拆除柳村-西直门区间，京包铁路起止站变为西直门-包头，但0公里标仍在柳村，并未重新计算里程 。
1955年丰沙铁路开通运行，至此京包第一条通道基本达到完全体 。
2011年，张集铁路开通运行，该线路起自京包线孔家庄站，终至京包线集宁南站，与既有京包线不同，张集铁路抛弃了大同，选择经兴和县（属乌兰察布）直抵集宁，打开了呼市进京快速通道 。
2012年，集包铁路开通运行，集包铁路起自京包线包头东站，终至京包线集宁南站，原与张集铁路构成包头地区重要货运通道 。
2015年底，张唐铁路开通运行，张唐铁路起自京包线孔家庄站，终至唐山市曹妃甸港，与张集铁路沟通，正式打开了内蒙货运大通道 。
2017年，张呼客专呼乌段开通
2018年4月，唐呼线开行万吨列车，所有的普速列车一律改线 。
2019年京张高铁、张呼高铁张乌段开通运行，京乌高铁通道正式打开 。
随着铁路线的增多张家口-包头区间的线路逐渐变得混乱，2020年，葫芦站站改完工，京包等线全部重新安排运营，京包、集包多个区间互换，大幅提升了各自的运力 。
分段注释首先是老京包线，北京北-沙河段已于早年间配合京张高铁施工而拆除，本次调整只是正式删除该段在客货表上的内容 。
同时为了东西北环可以直接衔接，京包线沙昌段也划给了北京枢纽内的双昌线（即东北环线）
昌平至葫芦间无大变化，葫芦至陶卜齐间与集包线互换，原线路除呼和浩特市内段外均划给唐包线，成为货专 。
文章插图
张唐、张集铁路全线并入唐包线
集包铁路古营盘-葫芦划归唐包线（原来货车也这么走）
葫芦—呼和浩特-台阁牧（经呼台1、2线）划归京包线，提高了客车线通行标准，使客车可以更快速的通达呼包地区
而呼台3、4线和台包段则划给了京包客专
和京张、张呼完成整合，但由于一些原因，京张目前貌似还是成为京张高速线，而张家口以远被称为京包客专线张包段 。
文章插图
看过了旧线拆解，再看看新线是如何构成的
新京包线起自昌平站，终到呼和浩特市台阁牧站，成了“昌呼台铁路”，南口-沙城依旧只允许市郊客车通行，沙城-葫芦为老线，葫芦-台阁牧利用的是原集包线，现在沙城-台阁牧为客货混行的普通铁路 。
京包客专京呼段都没什么变化，仍旧是客专，呼台段利用了集包客专呼台二线，这一段也是为客专而建，台包段则是利用了原定客货混行的集包线，这段如今也成了客专 。
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