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唐包线利用了张唐和张集两条线路，古营盘-葫芦走的是集包线，这段曾经也是为货运而建的外绕线，如今正式并入了货专 。
过了葫芦站，唐包线则利用的均为老京包线，而货列在呼和浩特仍走外绕线，避免因进入呼市枢纽影响运力 。
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注：
1.昌平普速场-七间房所-昌平北属于京通线，昌平高速场-七间房所属于京张京通联络线 。
2.因为呼和浩特外绕线位于呼和浩特枢纽内，相关划拨调整楼主并未单列，该线曾属京包线，现属唐包线 。
总结，20年葫芦站改后，“葫芦口”终于得到了释放，唐包线货运运能提升了近30%，客车方面也大受裨益，这次调整，明确了一些线路客专/货专的特别属性，一改往日自动车万吨到处窜的局面，无疑是对资源的有效利用，应该得到相当的肯定评价 。
附：资料来源
附表请自行查阅 中国铁道出版社 《铁路客货运输专刊》2020.5期
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原唐张、张集、集包线
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京包客专线、京包线、唐包线里程表
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找了一下当年的文件，不仅没有张呼，京张也是并在京包里的，结果这文件里不仅车次没兑现，连名称都没兑现 。
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找了两张葫芦站改的示意图，全线的我抽空画 。
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工程图地形剖面图：
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运行时速京包客专每段运营时速
北京北-清河：120km/h
清河-北清路上跨桥：160km/h
北清路上跨桥-昌平：200km/h
昌平-八达岭西所：250km/h
八达岭西所-下花园北：300km/h（ATP：350km/h）
下花园北-呼和浩特：250km/h
【京包线的起点和终点】呼和浩特东-包头西：200km/h（普速列车：160km/h）???
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