首先是历史因素 。
因为美国是第二次工业革命时的领头羊级别国家，所以早在1930年左右就开始研究内燃机车了，并且当时美国诞生了很多内燃机车公司，比如铁路内燃机车的发明者：美国EMD内燃机车公司 。
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EMD F9
这个公司成立于1922年，至今已经为全球70多个国家和地区提供了60000余台使用EMD动力系统的内燃机车，这个我们不能否认，EMD公司确实是为世界运输及动力事业的发展做出了很大贡献 。
所以，美国的内燃机车技术已经相当成熟 。而且像EMD这样的公司，都是一些私人公司，我的内燃机车还能用，为啥要去发展电动机车？还要花钱架设电网 。
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EMD公司的SD70型机车
第二从国情上 。美国的国土面积和中国大致相当，但是人口只有大约中国的1/5到1/4 。简单理解，人口少，出行的人次就少，坐火车的人次就少 。所以相对来讲，客运列车的市场不会那么大 。
我们要知道，一般客运才比较讲究速度，因为毕竟一个人不可能一直坐火车 。但是货运市场的时间要求则要宽松很多 。反观我国，特别是东部和南部，这两大人口聚集地 。人口丰富，出行需求更大，也就自然有必要研发像高铁这种将出行时间时间大大缩短的高速列车 。
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第三则是交通上的因素 。
美国的航空客运和公路都十分发达，自然就分担了火车运输的压力，因此美国的内燃机车基本上都是进行一些大宗的物品运输 。基本不怎么做客运使用 。
这样一来，美国内燃机车的优点——可靠性高，成本低 。完美的契合了国情，而内燃机车的缺点——不适合客运，速度慢则被完美规避 。
既然现在的美国机车能够满足需求，那确实没啥必要去其他技术 。
中国的机车现状
说完了，美国我们再来看一下我国 。其实和美国一样，我们国家做出的选择也是符合自己国情的 。
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而我国，面临的局势更加复杂 。首先，我们的铁路，既有客运的需求，也有货运的需求 。并且有些特定的工作比如货运 。或者特定地区的客运服务 。也是要用到内燃机车的 。
再举一个更具体的例子：
我们的青藏铁路，这地方地广人稀，就算有客运，那么人次也不会太多，如果用电动机车，那就要在茫茫高原上，修一条输电线 。
这条线路的客运需求相比于大城市之间的铁路线要少很多 。并且，青藏铁路里程很长，这么长的一条输电线，检修也是个大麻烦 。所以使用相对来说更可靠的内燃机车显然是更好的选择 。
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不过，这里不得不承认，在青藏铁路刚刚建成的几年里，我们国家的综合实力还略显不足，没有能够在高原环境里输出足够动力的高原内燃机车车头 。为此，我们只能选择购买他国产品 。
在2004年，中国向美国GE公司采购了一批型号为NJ2火车头，这种车型为了特殊的高原环境，安装了包含涡轮增压装置在内的一些列系统，这些车头拥有4000马力，当时的国产火车头确实和它有不小的差距 。
但是正如前文所说，这些技术不是什么高精尖，早在2014年，中车大连机车车辆有限公司的HXN3高原型列车，就获得了中国铁路总公司的合同 。这一型高原车头，是在HXN3的基础上进行了改进，以适应高原环境 。
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