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其实严格意义上来说 ， SUV和硬派越野车属于两类车型 。SUV多是基于轿车底盘衍生而来 ， 无论是承载式车身还是四驱系统都是为了提升公路行驶性能而生 。而传统的硬派越野车设计之初就是为了非铺装路面的行驶 ， 多采用非承载式车身 ， 大梁的存在让它有着更坚固的底盘 ， 并且分时或全时四驱系统带有低速扭矩放大挡 ， 可以显著提升车辆爬坡的能力 。
随着消费者对于旅行要求的提升 ， 采用非承载式车身的硬派越野车逐渐为了热门 ， 出色的越野能力让它可以带你探寻山巅的美景 。不过合资品牌的越野车价格都不菲 ， 相比之下自主品牌的北京越野BJ40凭借着出色的性价比成为了一个新选择 。
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通常来说城市SUV都是以公路行驶性能为主 ， 其次才会考虑如何提高野外的脱困能力 。然而对于北京越野BJ40这样的硬派越野车而言 ， 重点都集中于越野之上 ， 公路行驶表现都是在保证足够的越野能力之后才会进一步拓展 。
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采用非承载式车身的硬派越野车有着俗称大梁的刚性车架 ， 这种车架一般都是呈矩形或者梯形被布置在车身的最底部 。这种结构的好处就是除了轮胎与悬架系统对整车的缓冲吸振作用外 ， 车身与车架之间的软质橡胶垫也可起到辅助缓冲、适当吸收车架的扭转变形和降低噪声作用 ， 既可以延长了车身的使用寿命又在一定程度上提高了乘坐舒适性 。
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承载式车身没有车架 ， 车身作为发动机和底盘各总成的安装基体 ， 同时还兼有车架的作用并承受全部载荷 ， 发动机和底盘部件被直接安装在车身上 。为了缓和底盘件安装部位的应力和确保车身刚度等 ， 部分车辆将安装副车架 。将底盘件一端安装在副车架上 ， 也有将其安装在车身上 。所以出于对车身重量的考虑 ， 抗扭转强度很难比肩非承载式车身 ， 并且长期非铺装路面行驶还容易造成车身的变形 ， 从而引发了异响和密封性的问题 。
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【越野车和SUV有何区别？附：越野和SUV差别】得益于非承载式车身先天在抗冲击方面的优秀表现以及后五连杆整体桥式悬挂也有着足够长的拉伸行程 ， 让BJ40在面对野外复杂路况下能够尽量避免车轮的离地 ， 再加上电子限滑的帮助让它有着城市SUV难以媲美的非铺装路面行驶能力 。
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当然坚固的非承载式车身也有着重量大、重心高的先天不足 ， 不过在实际的山路驾驶中能够明显感觉到北京越野BJ40的底盘专门针对公路行驶进行了调校 。由于越野车的车身普遍较高 ， 在减震方面的设定自然会略硬一些来避免开起来忽忽悠悠的感觉 ， 路面的反馈非常清晰 ， 并且得益于大梁的存在让路面的细碎振动例如破损的凹陷、坑洼等被很好的隔绝开来 ， 并不会让乘员对舒适性有过多的微词 。
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