4.机油类的修复剂机油类的修复剂主要包括2类，一类是怠速几小时完成，另外一类是行驶1000公里内更换机油，防止因为对机油的变质的影响而损害发动机 。因为烧机油的根本原因是油路导致的，因此只是简单的通过解决活塞环卡滞的现象，去彻底的解决烧机油问题，是实现不了的，因为选择比努力更重要 。当我们修复方向偏差后，不管如何使用，使用多少次都仅仅是在局部时间段清洁了活塞环内的部分积碳，而无法从根源解决问题，很快会再次烧机油的 。
上面说了这么多的目前的市场的烧机油修复方式，咱们还没说，烧机油的形成原因 。
烧机油的原因社会上的几种看法有几种不同的看法：1.机油不好导致的，2.发动机油环设计导致的，3.积碳导致的 。
我们简单地说说这几种观点的主要分析的出发点在哪里 。
1.机油不好导致
这种观点认为使用了假机油或者是机油使用周期过长，其实现在想买到假冒伪劣机油也不容易，因为完全可以使用其他机油更换品牌机油，而假冒伪劣机油的成本和假品牌机油（承装的是其他牌子机油）基本差不多，根本没有必要搞假冒伪劣机油付出巨大的风险成本 。所以，我们在网上看到的曲轴黑乎乎的那些图片都是很早年前发生的事情，现在确实也有，很少了，就是担心机油问题直接找个靠谱的渠道一直采购就好了嘛 。
但是话说说回来了，一直在4S店保养的车也烧机油，那难道还和机油有关系吗？哈哈哈 。可别说4S的原厂机油不好，再不好那也是主机厂路试跑出来的，比张口闭口没有依据说原厂机油不行，原厂机油会烧机油这种观点强的多的多 。作为车主稍微思考一下就会知道说4S原厂机油极差的观点是多么可笑，可能人家的机油确实不如一些机油好，但是也不至于是极差的 。
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那么20W公里不烧机油的车的特点是经常高速行驶，燃烧相对充分，这样在充分燃烧的工况下就没有高温影响机油的油温，对应的就是活塞环中的机油小孔内的小量机油在高温下特别容易堵塞，因为现在的发动机压缩比很高，燃油的品质也趋近环保，所以在行驶中出现了一些燃烧不好导致的高温，加上平时燃油的油路没有良好的清洁习惯都会导致油环的小孔堵塞出现刮油不干净的问题导致烧机油的现象 。
所以，其实没有设计问题，只有后期的养护问题，只要年限长点公里数大几万公里的车，尤其是在2012年之后生产的发动机，烧机油后，问问自己平时用PNF类的清洁剂清洁油路了吗，平时防冻液有注意更换吗？机油更换周期考虑怠速发动机运行的那部分机油磨损没，所以机油可以提早一点更换没有坏处的，多跑一千公里其实没有节省什么成本 。
3.积碳导致的
这个完全是一种现象级的分析，看到了烧机油的车有大量的积碳存在就认为是积碳超标导致的烧机油，其实还有很多车的积碳不多一样烧机油，这会懂了吧 。长期燃烧不好导致了灰分不断地增加冷热交替积碳逐步变大，最后恶性循环才发生了烧机油，烧机油又使得积碳更大 。本质原因是长期不用PNF类的清洁剂清洁油路 。
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烧机油的本质原因我们这里只讲活塞环导致的烧机油的本质原因：活塞环是这样卡滞的，活塞环卡滞的顺序是这样的，先从油路开始经常不清洁燃烧不好，逐渐的缸内的积碳越来越多，伴随活塞运行，开始逐步沉淀到活塞环，加上燃烧不好出现的高温，机油油膜被破坏，活塞环下半部分也一点点被结痂的机油卡滞，这样就出现活塞环彻底卡滞的情况了，从一个缸体的卡滞带动燃烧更加恶化，最后全部卡滞，就出现了5000一升机油到1000一升机油的消耗现象 。
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