Ceiling
云底高，以地面或水面（不是平均海平面）为基准的云底的高 。ICAO和FAA的定义稍有差异，ICAO的定义是云的高度要低于6000米，且覆盖率超过一半的天空，才能称为Ceiling 。而FAA的定义是报告为BKN、OVC或OBS的云或最低的云层的云底高 。
这也就是通过比较BKN或OVC与决断高的高低来判断是否满足着陆标准的缘由 。
DA/H
Decision Altitude/Height
决断高度/高 。在精密进近或有垂直引导的类精密进近中，如果飞机下降到决断高度/高时，机组仍然无法建立规定的目视参考，则需要立即复飞 。
ICAO规定决断高度（DA）的参考基准是平均海平面（MSL），决断高（DH）的参考基准是跑道入口的高度；FAA规定决断高度（DA）的参考基准是平均海平面（MSL），决断高（DH）的参考基准是地面（AGL）；在杰普逊航图中，决断高度（DA）的参考基准是平均海平面（MSL），决断高（DH）的参考基准是跑道入口或接地地带（TDZE）的高度 。
MDA/H
Minimum Decent Altitude/Height
最低下降高度/高 。在非精密进近或目视盘旋进近中，如果机组无法建立规定的目视参考，则不能继续下降到MDA/H以下 。
ICAO规定最低下降高度（MDA）的参考基准是平均海平面（MSL），最低下降高（MDH）的参考基准是机场标高或者是跑道入口的高度 。
通常机场标高和跑道入口高是不一样的，如何作选择呢？当跑道入口高低于机场标高两米以上时，MDH就以跑道入口高为基准 。因为毕竟飞机最终是从跑道入口附近接地的，如果高度掌握误差太大时可能会存在风险 。
可能也有人会问，那如果跑道入口高比机场标高高很多呢？岂不是也会存在风险 。答案是不会的，因为机场标高的定义是着陆区最高点的标高 。
有一个例外，当飞机目视盘旋进近时，MDH的参考基准永远都是机场标高 。
Critical Height
临界高度 。在机场范围内指定的一个高度层，飞机在进近时不能突破到这个高度层以下，否则会影响进近安全 。
GPIA
Glide Path Intercept Altitude
下滑道截获高度，是指在精密进击中截获下滑道的最低高度 。在航图中，下滑道截获高度与下滑道的交点就是最后进近的起点，也就是精密进近程序中的最后进近定位点（FAF） 。
如果空管指挥飞机从更低的高度截获下滑道，那么这个高度与下滑道相交的点就是这次飞行的FAF 。
HAA
Height Above Airport
机场上高度，其实指的就是MDH，不过只是其中以机场标高为基准的MDH，所以经常会与目视盘旋的最低标准一起使用 。
HAT
Height Above Touchdown
高于接地点高度，跟HAA类似，指的是DH和以接地地带高度为参考基准的MDH 。
OCA/H
Obstacle Clearance Altitude/Height
越障高度/高 。在机百思特网场范围内，以平均海平面为基准（OCA）或以跑道入口高或机场标高为基准（OCH），为了建立超障保护区而使用的超障高度 。
PA/H
Procedure Altitude/Height
程序高度/高 。在中间或最后进近阶段，为确保能够以持续稳定的下降率进行下降而需要保持的最低高度/高 。
SMA/SMSA
Segment Minimum Altitude/Segment Minimum Safe Altitude
进近阶段最低高度/进近阶段最低安全高度 。这个高度是在非精密进近中，为确保进近的每个阶段都有足够的超障余度而确定的最低高度，可以理解为不能再下降的高度 。
SMA/SMSA有可能低于程序高度（Procedure Altitude），因为程序高度是在保证越障的基础上还要确保有持续稳定的下降绿，而SMA/SMSA仅是为了确保能够安全越障 。
TCH
Threshold Crossing Height
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