AMA
Area Minimum Altitude
区域最低高度，这个概念好像只有加拿大在用，它的含义跟我们所说的网格最低偏航高度（Grid-MORA）差不多 。AMA表示在航图上一块矩形区域中的最低偏航高度，是在仪表气象条件下可以提供至少1000英尺（非山区）或2000英尺（山区）的超障高度 。
MEA
Minimum Enroute Altitude
最低航路高度 。最低航路高度是当飞机在两个航路点百思特网（导航台或报告点）之间的航路上飞行时，既可以确保超障要求，又能有足够的导航信号覆盖的最低高度 。下图中8000FT就是V55这条航路的MEA：
MOCA
Minimum Obstruction Clearance Altitude
最低超障高度 。最低超障高度是飞机在航路或非航路上飞行时能够满足超障要求的最低高度 。
在最低超障高度以上飞行不能确保始终有导航信号覆盖，但是可以确保在VOR台周围22海里内是有信号的 。
最低超障高度在FAA航图上标注时会在高度前加*，在杰普逊航图上标注时会在高度后加T 。
RNAV/GPS MEA
RNAV/GPS Minimum En Route Altitude
区域导航最低航路高度 。RNAV/GPS MEA由于不受地面导航设备的限制，不需要考虑地面导航设施信号的覆盖范围，所以高度可能会比MEA稍低一些，但是不会低于MOCA 。
RNAV/GPS MEA无论在FAA航图还是杰普逊航图的标注上都是在高度后面加个G 。
MRA
Minimum Reception Altitude
最低接收高度，是可以接收到航路上前后两个导航台导航信号的最低高度 。MRA与MEA不同的地方在于：MEA只需要航路上有信号覆盖即可，不管接收到的是一个台的还是两个台的信号；MRA则需要能够同时接收到前后两个导航台的信号，因此MRA的一个作用是确定两个导航台导航信号的交点，也就是定位点 。
MRA在FAA航图中标注是一个带R的小旗，旁边会标注MRA和高度；在杰普逊航图上则只有MRA和高度，没有带R的小旗 。
MSA
Minimum Safe/Sector Altitude
最低扇区/安全高度 。最低扇区/安全高度是以机场附近的一个导航台为中心建立的，通常半径为25海里的高度限制区域 。该区域内的扇区分割线是中心导航台的径向线，每个扇区根据其范围内障碍物的情况，为飞行提供300米超障余度的最低扇区高度 。
MSA在进近图和进离场图中经常可以看到，大家应该不陌生 。
TAA
Terminal Arrival Area/Terminal Area Altitude
终端区域高度，其实跟MSA是一个意思，只不过MSA是用于传统导航方式的进近图，而TAA是用于区域导航进近（PBN）图 。TAA的中心点不再是导航台了，而是进近程序中的某个定位点 。
MVA
Minimum Vectoring Altitude
最低引导高度，还有一种说法叫Minimum IFR Altitude (MIA)，这俩是一个意思 。MVA是空管对飞机进行雷达引导时会用到的高度，空管会确保飞机始终不低于MVA 。MVA的含义与MOCA类似，都是确保飞机飞行时在平原地区超障余度1000英尺，在山区超障余度2000英尺 。
由于对障碍物划分区域的不同，所以有可能在某些地方MVA会低于航图上公布的MEA或MOCA 。在FAA网站上会定期公布美国各管制区的MVA/MIA图，它们长这个样子：
MTA
Minimum Turning Altitude
最小转弯高度 。最小转弯高度为在定位点、导航台、航路点甚至航路上进行转弯的飞机提供足够的垂直超障障余度和与障碍物间的水平距离余度 。
在转弯区转弯时，无论是以“过点转弯”还是提前转弯的方式，都要确保不能偏离航路 。因此在转弯过程中要考虑很多因素，以确保飞机能够有足够的越障余度，这些因素包括飞行速度、转弯率、转弯半径、MEA和MTA等 。
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