【icc是什么,买车ACC-TJA- ICA-ICC这些功能都能干些啥】说到这里，才真正轮到ICC出场了 。ICC智能领航系统，就是ICA +TJA的集合体 。
说白了就是在0-60km/h的低速速段和60-150km/h的高速速段都能实现的L2智能辅助驾驶功能 。
所以，ICC可以称得上是这几个巡航功能的综合，包括ICA 和TJA，基础实现功能是全速自适应巡航辅助功能ACC和车道保持辅助LKA 。
有了ICC是不是可以放开手脚了？
那么具备了ICC或ICA 、TJA功能，是不是就可以放开手脚，上路无忧了 。
《高工车评》奉劝大家还是安全第一，谨慎驾驶 。记住，现阶段所有的功能还只是辅助阶段，所有的功能都需要满足相应的工作条件才能起作用 。
例如，只要ACC功能的任何一个使用条件没有达到，TJA和ICA系统就会自动罢工 。ICC和ICA、TJA很容易因为遇到突发情况，或者系统因为外部环境原因不能识别，系统退出 。
同样的道理，只要车道保持辅助LKA功能由于某一条使用条件没达到，ICC就会降级到ACC 。上一篇讲LKA的文章中也详细说过了，在很多场景下都是有限制的 。
先说ACC，如果遇到前车紧急制动、拐弯、或者停车等待突然侧面的车插入等等，系统会无法及时做出反应 。
以现在的量产应用的技术水平，ACC对静止车辆、缓慢移动车辆或物体、横穿的行人，对面迎来的车辆以及还有其他一些静止障碍，都是不能识别没有反应的，
根据目前行业的技术要求，达到L2级智能辅助驾驶功能，车辆只需要识别车道线、其他车辆、行人等少数关键物体即可 。因此大多数厂家在系统中的设定也都以这些为标准来做 。
但实际我们在低速的城市工况中，太多太多复杂的状况，比如突然横插进来的车辆、骑自行车的摩托车或者自行车，又或者前面道路损耗有大坑、前面车道上有石块、垃圾、动物尸体等等静止的障碍物 。总之太多太多场景难以覆盖 。
当然，有厂家的车型可能会增加一些识别方案，对汽车、行人之外的静止物体进行探测识别，当然技术难度随之提高了，最重要的是成本也会增加 。
所以，应用较多也比较早的 ACC多是针对高速巡航下，因为工况相对简单，用起来体验也会相对好一点 。而低速区间的城市工况太复杂，TJA交通拥堵辅助系统实现难度更大 。
在某些特定情况下这些功能对减轻我们的驾驶疲劳还是有用的，例如有些司机对ACC在长途高速上的使用感受就不错 。但需要警惕的是，某些官方宣传报道有些夸张，使得一些不明所以的车主对这些辅助功能的理解有些超前 。
建议大家入手新车后，详细阅读一下车主手册中，对一些了ADAS智能辅助驾驶功能的详细说明 。其中会对功能使用的限制说的明明白白 。
例如上述星途的说明中都明明白白提到，只要ACC功能中有任意一个不符合的场景出现，或者没有识别到车道、车道过急等等，功能都会退出 。
吉利旗下多款车型吉利缤瑞、吉利星越、新帝豪GS、几何A等多款车型上都有搭载ICC智能领航系统，但也会特别提醒功能开启的条件，并反复强调，各种功能下还是驾驶员负主要责任 。
例如几何A在智能领航系统功能说明中明确的表明了，虽然ICC这套功能可以在0-150km/h时速下实现，但该系统主要是为高速公路或者高架等路况较好的道路上提供的驾驶辅助 。
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