可能在很多人印象中 ， 关于日产的车 ， 印象就是经济实惠、空间宽敞、乘坐舒适 。比如日产旗下的轩逸 ， 经济实惠且销量表现非常火爆；天籁 ， 被大家称为移动的大沙发；还有奇骏、骐达等车型在之前的市场表现中 ， 也都是在同级别车型里比较亮眼的产品 。
日产旗下除了这些以外 ， 其实还有一款SUV也有着非常不错的性价比 ， 并且实用性、舒适度等方面也有着非常不错的表现 ， 那就是日产-Murano楼兰 。曾经在第二代楼兰刚刚进入国内市场的时候 ， 指导价高达48.88万元 ， 在2014年进行合资生产第三代楼兰之后 ， 价格也进行了大幅下探 ， 如今它的指导价只需要23.88-28.38万元 ， 并且在终端还有着4-4.5万元左右的优惠 。
不到20万元 ， 能买到一款合资品牌中型SUV ， 并且还搭载了2.5L自然吸气发动机 ， 在小涡轮横行的年代来说 ， 2.5L也算是个“大排量”发动机了 ， 随着时间推移 ， 已经逐渐变得稀少 。后台有很多粉丝常常问懂哥20万元左右买合资SUV ， 除了CR-V和RAV4 ， 还有啥其他选择？今天懂哥就跟大家来聊聊这款 ， 曾经被称为美人奴的日产楼兰 。
首先先介绍一下 ， 懂哥拿到的这辆楼兰是2021款 2.5XL 两驱智联豪华版 ， 指导价为27.13万元 ， 是目前2021款楼兰共有的三个配置里的中配车型 。对于楼兰这款车懂哥还是比较熟悉的 ， 因为身边就有一位要好的朋友在2018年时候买了一辆 ， 他选择的是2.5T轻混动力的次顶配车型 ， 当年落地价在36万元左右 ， 当时我还真挺佩服他的勇气 。
可能看到图片时已经发现了 ， 懂哥拿到的这辆楼兰的车身颜色并不是常规的颜色 ， 而是一个有着磨砂质感的蓝灰色车身 。这是楼兰 X 莫奈的联名版车型 ， 联名款车型需要多加2000元选装 ， 将提供5款纯色以及2款图案版车身贴膜 ， 其中纯色车膜分别命名为郁金香紫版、桥岸苔绿版、日出浅橙版、日出晨灰版、睡莲绚蓝版 ， 其创作灵感也分别来自于《印象·日出》、《荷兰的郁金香园田》、《日本桥》以及《睡莲》等莫奈笔下的名著；2款图案版车型则分别命名为逐光日出版和定格睡莲版 ， 懂哥拿到的这辆就是日出晨灰版颜色 ， 表面磨砂的质感 ， 看着就非常独特 。
前脸部分 ， 楼兰的外观采用日产家族非常有辨识度的V-Motion设计理念 ， 夸张的“回形镖”大灯配合引擎盖上两条隆起的筋骨和圆润的线条 ， 让它看起来很有设计感 ， 非常特别 。向前延伸的前脸线条 ， 配合中网格栅上的V字形镀铬装饰 ， 前脸看着非常饱满 ， 还有一点攻击感 。即便是这款第三代楼兰从2015年推出至今已经接近7年时间 ， 就在当下来看 ， 楼兰的颜值我个人感觉依然还是非常在线的 。
从侧面来看 ， 上扬波浪形腰线勾勒出楼兰S型的身材配合车身上圆润的线条 ， 感觉就像是一个微胖的少女 ， 素雅、耐看 ， 恰到好处 。L字形的尾灯与隐藏式的D柱相结合 ， 尾灯造型与前大灯相呼应 ， 车尾部分的走线也是相当飘逸 ， 看起来有着丰富的层次感 。楼兰的外观尺寸为4897/1908/1691mm ， 轴距达2830mm ， 定位是中型SUV ， 相对于同级别车型来说 ， 楼兰的车身尺寸也依然是比较有竞争力的 。
接下来 ， 咱们进入到内饰部分 。坐进车内给我的第一道惊喜就是又宽又软的座椅 ， 日产大沙发的感觉又回来了！同行的同事则坐上了楼兰的后排 ， 同样也是发出了一声感叹：好大 ， 好舒服！无论是横向空间还是腿部空间 ， 楼兰都能给到乘客非常宽敞的感觉 ， 后排座椅的地板为纯平设计 ， 即便是满载三人也不会感到拥挤 。
值得一说的是 ， 楼兰的后排座椅靠背可调角度很大 ， 不管你是想正坐还是瘫坐 ， 它都能够满足你的需求 。
楼兰的前排中控部分的设计 ， 用现在的眼光来看感觉确实是有些老套了 ， 整体设计布局中规中矩 ， 但是副驾驶前方的那一大块搪塑软性材料 ， 从视觉效果上来说 ， “留白”的部分好像显得有点过多了 。内嵌式的10英寸中控多媒体大屏 ， 功能比较丰富 ， 显示效果、整体反应速度和使用逻辑上是没有问题 ， 原车自带的BOSE音箱系统表现也较为出色 。
楼兰车内采用了大面积软性材料和皮质包裹 ， 从观感和触感方面来说 ， 还是能够比较高水平的 。懂哥曾经试驾过纯白色内饰的楼兰 ， 温馨舒适的车内 ， 给我留下了深刻的印象 ， 而这款全黑内饰搭配浅金色的木纹饰板 ， 看起来确实感觉到有些油腻 。空调部分的实体按键、机械式仪表盘、机械式的档把以及机械式的脚刹 ， 这些设计元素确实给不到大家新鲜感和科技感 ， 感觉一切更倾向于从实用性出发 。
在这里要多说一句 ， 大家选择SUV车型就是因为它能有更多元化的空间变化以及更强的装载能力 。在这个方面楼兰的后排座椅是可以按比例放倒 ， 与后备箱形成水平面 ， 搬运大件物品更方便 。但是由于车顶溜背的线条以及地台设计离地较高 ， 因此对于后备箱空间有一定压缩 ， 在搬运重物和大件物品时 ， 就会略有劣势 。
把这辆楼兰开起来之前 ， 咱们先来看看它的账面数据 。目前2021款楼兰全系搭载了2.5L自然吸气发动机 ， 配合CVT变速箱 ， 最大可输出186匹马力和最大扭矩243N·m ， 并且全系均为前置前驱车型 。2.5T轻混动力以及四驱系统在新款车型中已经没有了踪影 ， 目前在售的三款配置均为前置前驱的版本 。
从停车场把它开到直路上 ， 给我的第一感觉就是转向轻盈 ， 即使是车身尺寸较大 ， 也不会给人一种很强的“大车感” ， 在拥挤的停车场中我也能很快适应上手 。在城市道路中 ， 自然吸气发动机真的是YYDS ， 平顺、线性的动力输出 ， 油门控制轻松自如 。即便是重踩油门 ， 伴随着转速拉升 ， 发动机发出高亢的轰鸣声之后逐渐线性增速 ， 没有了涡轮带来的突然爆发 ， 开起来感觉更加舒适惬意 ， 当然这对于驾驶习惯比较激进的人来说 ， 对它的评价肯定就是一个字：肉 。
在城市快速路和高速上 ， 轻松舒适的驾驶感受依然是楼兰的主旋律 ， 除此之外给我留下最深刻印象的就是它的隔音表现 ， 风噪和胎噪都被抑制在较好的水平 ， 偶尔在超车的时候高转速下发动机的噪音会相对较为明显 。动力爆发在高速上则是相对薄弱的环节 ， 在中高速巡航时如果想要超车 ， 就要提前一点深踩油门 ， 转速攀升至5000rpm以上 ， 才会感受到较强的扭矩爆发力 。
楼兰的悬挂配置为前麦弗逊、后多连杆 ， 四轮独立悬挂 ， 悬挂调校比较偏向于家用 ， 虽然是感觉比较软 ， 但是柔中带刚 。在城市路段行驶时 ， 对于路面细碎的震动有较强的过滤能力 ， 减速带、大沟坎在通过时干脆利落 ， 不会出现多余的震动 。在快速路和高速路上 ， 车身姿态表现稳健 ， 路面起伏车身出现抛跳时 ， 悬挂也能处理得当 ， 能感受到悬挂有较强的韧性 。此外 ， 底盘部分给人感觉有较强的厚重感 ， 这也是让我感到比较惊艳的方面 。
写在最后：
第三代楼兰推出至今已近7年 ， 但是它的外观设计其实以今天的审美来看 ， 其实也还是能够让人接受的 ， 毕竟在当年刚刚推出的时候 ， 它就有着非常前卫造型设计 。让我感到比较满意的方面就是它给乘客带来的舒适性 ， 不管是宽敞的空间还是舒适的驾驶和乘坐感受 ， 出色的隔音和底盘质感也是它的大优势 。
关于楼兰的驾驶和动力方面 ， 说它是平顺舒适我是非常同意的 ， 确实这份感觉也是小排量涡轮无法给到的感受 。但你要说它动力肉 ， 我也同意 ， 确实数据就摆在这里 ， 1.5T最大马力超过180匹马力的 ， 也比比皆是 。楼兰能给你的就是平顺线性且稳定性高 ， 在我试驾的两天时间里 ， 无论是哪个速度区间 ， 都几乎没有出现过顿挫感 ， 可以看出这辆车的动力总成配合度还是很有默契的 。
【试驾日产楼兰 楼兰】结合楼兰目前的售价区间 ， 同级别确实有着许多强劲的竞争对手 ， 无论是日系本身 ， 还是自主品牌和美系品牌 ， 而你会选择楼兰吗？在评论区里写下你的看法吧！
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