高铁怎么放行李箱图解
1、每个车厢的前部，专门有一个地方放置大件行李的，而比较轻的行李则可以放在座位上方的行李架 。
2、按规定，坐高铁只能携带20公斤以内的行李 。
3、因为能携带的行李有重量限制，所以很多东西都要靠托运 。高铁托运行李规定目前乘坐高铁列车是不能办理行李托运的，
4、在高铁每节车厢连接处都设有行李存放处，旅客可将大件行李存放到那里 。
5、动车组列车携带品的外部最大尺寸长、宽、高分别为60、35、35厘米(长、宽、高相加不超过130厘米)，杆状物品的长度不能超过180厘米，并且在20公斤以内，对超过规定的携带品，应提前办理托运手续 。
6、原则上乘坐动车组列车携带物品成人为20kg，儿童为10kg，物品长宽高之和不超过130cm，但是实际操作中不会那么严格要求，只要拿得动就行 。
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高铁的主要优势
载客量高
无论是高速公路或机场都会发生挤塞 。高速铁路的优点是载客量非常高 。北京南站动车组
倘若旅程非以大城市中心为出发及目的地，使用高速铁路加上转乘的时间可能只跟驾驶汽车相仿，但高速铁路毋须自行驾车，较为舒适 。
另外，虽然高速铁路的速度比不上飞机，但在距离稍短的旅程（650公里以下），高速铁路因为无需到通常较远的机场登机，也不需要值机、行李托运和安检，故仍较省时 。由于高速铁路的班次安排可较为频密，其总载客量亦远高于民航 。
输送能力大
目前各国高速铁路几乎都能满足最小行车间隔时间4分钟及其以下（日本可达3 分钟）的要求，扣除维修时间4小时，则每天可开行的旅客列车约为280对；如每列车平均乘坐800人，年均单向输送能力将达到82 000万人；如果采用双联列车或改用双层客车，载客高达1.65亿人 。
4车道高速公路客运专线，单向每小时可通过小轿车1 250辆，全天工作20 h，可通过25 000辆 。如大轿车占20%，每平均乘坐40人；小轿车占80%，每车乘坐2人，年均单向输送能力为8 760万人 。航空运输主要受机场容量限制，如一条专用跑道的年起降能力为12万架次，采用大型客机的单向输送能力只能达到1 500万～1 800万人 。
速度快
速度是高速铁路技术水平的最主要标志，各国都在不断提高列车的运行速度 。法国、日本、德国、西班牙和意大利高速列车的最高运行时速分别达到了300公里、300公里、280公里、270公里和250公里 。如果作进一步改善，运行时速可以达到350～400公里 。
除最高运行速度外，旅客更关心的是旅行时间，而旅行时间是由旅行速度决定的 。
以北京至上海为例，在正常天气情况下，乘飞机的旅行全程时间(含市区至机场、候检等全部时间)为5小时左右，如果乘高速铁路的直达列车，全程旅行时间则为5～6小时，与飞机相当；如果乘既有铁路列车，则需要15～16小时；若与高速公路比较 。
以上海到南京为例，沪宁高速公路274公里，汽车平均时速83公里，行车时间为3.3小时，加上进出沪、宁两市区一般需1.7小时，旅行全程时间为5小时，而乘高速列车，则仅需1.15小时 。
安全性好
高速铁路由于在全封闭环境中自动化运行，又有一系列完善的安全保障系统，所以其安全程度是任何交通工具无法比拟的 。
高速铁路问世35年以来，日、德、法三国共运送了50亿人次旅客 。除德国1998年6月3日的ICE884高速列车行驶在改建线上发生事故外，各国高速铁路都未发生过重大行车事故，也没有因事故而引起人员伤亡 。这是各种现代交通运输方式所罕见的 。
几个主要高速铁路国家，一天要发出上千对的高速列车，即使计入德国发生的事故，其事故率及人员伤亡率也远远低于其他现代交通运输方式 。
因此，高速铁路被认为是最安全的 。与此成对比的是，据统计，全世界由于公路交通伤亡事故每年约死亡25万～30万人；1994年全球民用航空交通中有47架飞机坠毁，1385人丧生，死亡人数比前一年增加25%，比过去10年的平均数高出20% 。每10亿人公里的平均死亡数高达140人 。
正点率高
高速铁路全部采用自动化控制，可以全天候运营，除非发生地震 。据日本新干线风速限制的规范，若装设挡风墙，即使在大风情况下，高速列车也只要减速行驶 。
比如风速达到每秒25～30米，列车限速在160公里/小时；风速达到每秒30～35米（类似11、12级大风），列车限速在70公里/小时，而无须停运 。飞机机场和高速公路等，在浓雾、暴雨和冰雪等恶劣天气情况下，则必须关闭停运 。
正点率高也是高速铁路深受旅客欢迎的原因之一 。由于高速铁路系统设备的可靠性和较高的运输组织水平，可以做到旅客列车极高的正点率 。西班牙规定高速列车晚点超过5分钟就要退还旅客的全额车票费；日本规定到发超过1分钟就算晚点，晚点超过2小时就要退还旅客的加快费，1997年东海道新干线列车平均晚点只有0.3分钟 。高速列车极高的准时性深得旅客信赖 。
舒适方便
高速铁路一般每4分钟发出一列车，日本在旅客高峰时每3分半钟发出一列客车，旅客基本上可以做到随到随走，不需要候车 。
为方便旅客乘车，高速列车运行规律化，站台按车次固定化等 。这是其他任何一种交通工具无法比拟的 。高速铁路列车车内布置非常豪华，工作、生活设施齐全，座席宽敞舒适，走行性能好，运行非常平稳 。减震、隔音，车内很安静 。乘坐高速列车旅行几乎无不便之感，无异于愉快的享受 。
能源消耗低
如果以“人/公里”单位能耗来进行比较的话 。高速铁路为1，则小轿车为5，大客车为2，飞机为7 。
高速列车利用电力牵引，不消耗宝贵的石油等液体燃料，可利用多种形式的能源 。
环境影响轻
当今，发达国家对新一代交通工具选择的着眼点是对环境影响小 。高速铁路符合这种要求，明显优于汽车和飞机 。
经济效益好
高速铁路投入运行以来，倍受旅客青睐，其经济效益也十分可观 。日本东海道新干线开通后仅7年就收回了全部建设资金，自1985年以后，每年纯利润达2000亿日元 。德国ICE城市间高速列车每年纯利润达10.7亿马克 。法国TGV年纯利润达19.44亿法郎
参考资料：人民网-乘坐广深港高铁 携带行李有标准
高铁上大件行李怎么放置?有哪些放置位置?
1、每个车厢的前部，专门有一个地方放置大件行李的，而比较轻的行李则可以放在座位上方的行李架 。
2、按规定，坐高铁只能携带20公斤以内的行李 。
3、因为能携带的行李有重量限制，所以很多东西都要靠托运 。高铁托运行李规定目前乘坐高铁列车是不能办理行李托运的，
4、在高铁每节车厢连接处都设有行李存放处，旅客可将大件行李存放到那里 。
5、动车组列车携带品的外部最大尺寸长、宽、高分别为60、35、35厘米(长、宽、高相加不超过130厘米)，杆状物品的长度不能超过180厘米，并且在20公斤以内，对超过规定的携带品，应提前办理托运手续 。
6、在实际中，动车组车厢接头处都有放大件行李的区域，只要能带上动车组，乘务员一般都会给予妥善安置 。但乘客还是尽量压缩自己的行李尺寸，免得上不了车 。
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主要特点
在现代，数量众多的单元式组合列车都具备以下特征：
1、多个司机室
每个司机室都具备完全的列车操控能力 。列车至少有两个司机室，一般分布于列车两端，在列车终到换向或中途换向时无须调头 。有些列车具有更多司机室，可以在中途停站时轻易分解成独立而完整的若干列车 。
2、 编组完整风格统一
同一系列的列车，各节车尺寸样式不会相差太远，甚至无法轻易与本系列之外的车辆连挂 。这个特征在高速列车和新型通勤列车中尤为明显 。
主要类型
按动拖比分类
（1）列车中，有动力的车轴所承载的车重与无动力的车轴所承载的车重之比称为动拖比 。列车动拖比小于1:3为动力集中；小于1:1但不小于1:3为弱动力分散；等于和大于1:1为强动力分散 。
（2）当列车编组中，动力车全部车轴均有动力、每节动力车轴数与非动力车轴数相同且轴重接近的情况下，可以用动力车数量与非动力车节数之比粗略计算动拖比 。
（3）这是最常见的动车组分类方式 。需要注意的是，这个分类方式也同样适用于传统列车 。一个比较极端的强动力分散例子是一台132吨机车与两节55吨车厢组合的编组 。
（4）动力集中系动车组非常少见，已知只有德国ICE1的2动车12拖车编组和中国“新曙光”的2动车9拖车编组，前者曾用于城际特快，现用于长途直达班次，后者被不科学地用于城际线路 。
（5）弱动力分散系动车组相对多见，多用于城际和中长途线路 。法国的TGV、德国的ICE1-2动车10拖车编组和ICE2、美国的Acela、瑞典的X2000、中国的“中华之星”、“蓝箭”、“神州”等大多数推挽、推拉式动车组都是这样 。
（6）强动力分散系动车组最为常见，多用于通勤场合，但也常用于城际和中长途线路 。地铁与轻轨中的动车组、法国的AGV、TGV-V150、德国的ICE3、中国的“春城”、“先锋”、“中原之星”、“长白山”以及CRH系列均属此列 。
参考资料：百度百科-动车组
高铁上行李箱放哪里?
高铁上行李箱放座位上的行李架 。或者在每节车厢上下车那里也有一个行李架那里 。
我们在进入车厢的时候，在每个车厢上下车的位置有个可以放大型行李物品的行李架，在携带大型行李箱时可以放在此位置 。在我们的座位上方有一排可以放行李的行李架，当我们携带中小型行李物品，可以放在此行李架上 。
按规定，坐高铁只能携带20公斤以内的行李 。因为能携带的行李有重量限制，所以很多东西都要靠托运 。高铁托运行李规定目前乘坐高铁列车是不能办理行李托运的，
高铁上行李箱还可以托运
因为能携带的行李有重量限制，所以很多东西都要靠托运 。高铁托运行李规定目前乘坐高铁列车是不能办理行李托运的，在高铁每节车厢连接处都设有行李存放处，旅客可将大件行李存放到那里 。
在实际中，动车组车厢接头处都有放大件行李的区域，只要能带上动车组，乘务员一般都会给予妥善安置 。但乘客还是尽量压缩自己的行李尺寸，免得上不了车 。
高铁大件行李箱存放处在哪?
高铁大件行李能放在每节车厢的连接处，或者车厢最后一排座位后面的空地 。
根据《动车组列车服务质量规范》规定：行李架、大件行李存放处物品摆放平稳、牢固、整齐 。大件行李放在大件行李存放处，不占用席位，不堵塞通道 。铁器、锐器、易碎品、杆状物品及重物等放在席位下面或大件行李存放处 。
高铁携带物品的相关规定：
1、按规定，坐高铁只能携带20公斤以内的行李 。
2、动车组列车携带品的外部最大尺寸长、宽、高分别为60、35、35厘米（长、宽、高相加不超过130厘米），杆状物品的长度不能超过180厘米，并且在20公斤以内，对超过规定的携带品，应提前办理托运手续 。
3、原则上乘坐动车组列车携带物品成人为20kg，儿童为10kg，物品长宽高之和不超过130cm，但是实际操作中不会那么严格要求，只要拿得动就行 。
以上内容参考：百度百科-高速铁路
做高铁自己的行李箱应该放哪?
大件行李放在大件行李存放处，不占用席（铺）位，不堵塞通道 。锐器、易碎品、杆状物品及重物等放在座（铺）位下面或大件行李存放处 。
水桶等圆形、弧形的物品不能放在行李架上，列车晃动容易滚落 。
行李箱需要顺着行李架方向放，不能超过行李架边缘 。
列车上的行李架是由多个短型行李架连接而成，两个行李架的连接处有凸起的弧度，若是背包或者箱子放在上面，当列车过道岔或者晃动的时候，很容易滑落砸伤旅客 。
每节车厢最后一排座椅背后都会有一块空闲的位置，可以把箱子、背包放在这里 。大件行李柜也是一个好地方，在两节车厢的连接处（具体位置视车型而定）都有这样一个大件行李摆放处，用于摆放行李箱等大件物品 。
【高铁大件行李存放处图会不会丢，高铁大件行李存放处图,CRH2C】
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