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以家用空调为基础 汽车空调工作原理图

生活经验知识分享

  • 内容概述：A/C开关的功能 ， 暖风空调的「水暖原理」 。
汽车空调系统比较古怪 ， 其制冷原理与家用空调相同 ， 制热原理却完全不同 。而且使用家用空调只需要按照遥控器的按键说明切换冷暖模式 ， 但是汽车空调面板却没有这些按键 ， 那么如何切换呢？
「A/C」开关是打开制冷模式的按键 ， 功能是连接空调压缩机电路 ， 打开（按键灯亮）后压缩机通电 。此时压缩机内部结构的电磁离合器与压缩机带轮吸合 ， 带轮由发动机曲轴带动运转 ， 从而实现吸合后压缩机获得动力而驱动制冷剂流动 。这是空调制冷的结构与原理 ， 参考下图 。

汽车冷风与家用空调知识点1：家用空调与汽车空调曾经使用【氟氯昂】作为制冷剂 ， 但因为这种制冷剂挥发会破坏臭氧层所以被淘汰 。目前使用的是清洁型的【四氟乙烷】 ， 在低于零下26℃（摄氏度）时 ， 这种物质就会沸腾成为气态 。
压缩机驱动的是气态四氟乙烷 ， 通过冷凝器、干燥罐与膨胀阀的调节后成为更低温的液态 。液态制冷剂达到超过零度的蒸发器后会瞬间蒸发 ， 在蒸发过程中吸热则等于降低蒸发器的温度；鼓风机将热空气吹过低温蒸发箱降温后 ， 送入车内就是冷风了 。

知识点2：家用空调制暖的原理与汽车完全不同！制暖的方式其实是反向利用制冷剂的形态变化 ， 也就是空调压缩机为四氟乙烷加压 ， 在气态变成液态的缓解会释放大量热能 ， 因为制冷剂的温度是在降低的 。
此时利用这些热能加热外部的冷空气就是热风了 ， 但是因制冷效果往往比较差 ， 所以家用空调的暖风还需要加入电辅热系统 。也就是利用大电阻的导体与大电流流经使其升温 ， 这与烧水的“热得快”是一个道理 ， 当然电耗也是非常之高的 。

汽车暖风原理
  • 汽车暖空调系统完全不依靠「制冷剂形态变化」 ， 而是水暖 。
燃油动力汽车装备的发动机为内燃式热机 ， 这是一种通过燃烧燃油产生热能 ， 再将热能转化为机械能的化学发动机 。燃烧必然会产生高温 ， 热能持续聚积会超过机体材料的热饱和极限 ， 说白了就是会造成发动机熔化报废；
想要不熔化就要用「防冻冷却液」冷却循环系统恒温 ， 指利用液体流经缸体吸热 ， 到前置散热水箱降温后再回到机体吸热 ， 周而复始则能够恒温 。


重点：恒温后的防冻冷却液仍然有100℃左右的高温 ， 这些“热水”为什么不加以利用呢？汽车空调面板上的温度调节旋钮或者按键 ， 只要调整到红线区域或足够高的温度；此时打开风机并关闭A/C ， 防冻冷却液就会打开暖风水箱管路的阀门 ， 流经小水箱进行加热 。等待水箱高温后用鼓风机将冷空气吹过水箱加温 ， 送入车内就是暖风了 。

总结：家用空调的冷暖都需要压缩机驱动制冷剂运行 ， 但是汽车空调系统只需要制冷时使用 ， 暖风利用防冻冷却液是和压缩机没有一毛钱关系的 。
所以冬季使用空调要关闭压缩机 ， 至于前档除雾模式会自动激活A/C以冷风除雾 ， 这是不太理想的方式 。因为降低空气温度使其承载水分子的能力下降 ， 这只是饮鸩止渴；因为冬季驾车不可能总去吹冷风 ， 而关闭冷风后空气湿度升高又会快速造成前档起雾 。所以最长效的方式还得是使用暖风 ， 启动车辆后随即调整到前档除雾风挡 ， 之后等待温度升高就能一劳永逸了 。

编辑：天和Auto-汽车科学岛
责编：天和MCN
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